在野外的动物王国，人们喜欢用体型去区分它们的等级，最小的“鸡仔”负责林道探路以及机动工作，但无论运载工作或者是对同伴的支援，“鸡仔”都有心无力，参考文章《听说玩越野的都跟吉姆尼绝了交，只因为……》。所以充当动物王国的大前锋，中间力量，则应该的是这一款“山猫”。
为啥要把三菱帕杰罗称之为“山猫”？呵呵，因为山猫才是本名，PAJERO只是音译，源自南美俚语对山猫Pampas cat的称呼。当然也非常简单粗暴的秒速了这款越野车的特性，山猫具有美洲豹的力量，同时具备猫的灵巧，是一款鲜有设计为动力和操控并重的野外物种。
图：这款山猫Demo Car，必须亲自下场体验一番。
图：草原很大，草很深所以派出的先遣部队就是这只大猫，愉快的压开草坪，探测路面。
图：跟小鸡仔（吉姆尼）不一样，山猫开拓的路面，大部分车型都可以通过，不必担心被卡在奇怪的地方。
图：而且除了开路，山猫也可以充当救援的角色，动不动就V6 3.8机增，虽然是老款老机器，但扭力还是相当残暴的。
图：看到么，帕杰罗的大灯形状显然在模仿山猫的眼角形状，故山猫大名深入人心。
图：当然，山猫肯定是必须有力的。这辆原厂配置3.8升V6引擎，日常越野已经非常够用。
图：不过懂行之人，一看中网后的常温水箱，就知道这只猫的胃口不是一般大。
图：果然已经有水冷中冷器配置的双螺杆式机械增压加持。
图：这是常温水冷中冷用的副水壶（发泡壶）。先跟你讲个笑话，广东属于“水冷”气候，而西北则属于“风冷”气候，所以广东冷起来，体感比西北更冰冷。这就解释了传统风冷中冷器，跟水冷中冷器，冷却效率上有本质上的不同。
图：再加上螺杆式的增压器，效率高，热量却比涡轮还低，轻松可以打到0.6以上的增压值，动力可以上浮40-50%之多。
图：现在的机增已经非常现金了，基本都是原装位，直接替换原本的进气歧管上半截即可。
图：甚至沿用原厂的进气风箱以及进气口，年审并无太大压力。
图：原厂进气风箱与机增本体用四层帘布硅胶管相连接，非常抗压。
图：当然，随着动力的大幅增加，相对应的是加大的引擎水冷水箱以及周边管路，基础的优化工程了。
论底盘结构，山猫和鸡仔也是两码事。虽然是分体车架，但山猫的前轮却是最为正统赛车式双摇臂。飞坡落地动作，自然山猫可以更加轻松自得，而鸡仔则一不小心，落地角度不对，可能整个前大梁偏移。
图：越野车开路专用挡板。
图：前轮上下俩摆臂，目前就连F1都是同结构设计，只是角度和长度不一样。而且还有防倾杆配置，不但越野时非常可靠，跑公路的，也可以轻松通过避震器的设定去改变倾向。
图：后轮是跟豪华轿车以及性能车一模一样的拖曳式多连杆结构。要不是分体车架结构，这还真™是一辆超级SUV。
图：跟豪华车一样的机簧分体式避震设定。
图：避震机顶部可调整阻尼，通过阻尼的变化都可以切换公路和越野模式。
图：这……原厂排管果然应该换成更耐用的不锈钢制品才对。不过车主的考量是只要低扭，不要高转，所以部分用窄小的原厂排气管足矣。
图：轮胎都这样了，胎噪肯定无法避免，公路性能也可能打折，看来车主的越野倾向非常坚定。
图：刹车倒可以沿用原厂，毕竟越野抓地力有限，不需要非常大的“鲍鱼”。不过，显然原厂四活塞卡钳并非渣渣。
图：一如既往的简单内饰风格，果然是单纯直男的真爱。
图：留意四驱档位，分别是4LLC、4HLC、4H以及2H，对应障碍、泥路、普通非铺装路面以及后驱公路状态。
图：据说白富美都喜欢干净整洁的男孩纸，绿茶才喜欢跑车，不知道是不是真的。
图：挂上后驱L档，我要上高速了……
图：后排自带空调出风以及控制，果然今晚在后排能做的事情很多。
图：甚至不要忽视车尾箱内的巨大空间，跟后排联通一气后，真的可以为所欲为。
在4LHC和4HHC模式下，山猫的中央限滑差速器（LSD）介入，四驱模式开启。不过四驱依然是更倾向后驱的，但根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67以及50:50的范围内进行主动调节。这和许多SUV电子辅助的全时四驱系统近似，但本质上（物理结构上）山猫的四驱系统却非常硬派。所以这套系统被人称为“超选四驱”(SS4)。
当然，测试一下这套四驱系统的威力是非常有必要的，找个50cm落差，隐藏在草堆里的直坡，看咱们山猫如何劈上去！油门一轰，瞬间移动到了落差以上。等等！感觉做少了一个动作，噢，笔者忘记切换成4LHC档了，刚刚是用后驱直接劈上去的……
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