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海马8S能否成为海马的救命稻草？_海马,海马汽车,体育,设计,东风逍客,原汁原味的德系SUV,奇瑞汽车

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7月8日上市的海马8S，6月的销量就成了海马SUV的销冠。

海马8S能否成为海马的救命稻草？

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说这些数据当然是有点调侃了。之前咱们也说过一期海马汽车厂商层面问题的内容，没听过的可以返回去听一下。

这一次我们要说的是，如果你不担心海马厂商的问题，就觉得8S这车不错，它是不是值得考虑呢？然后海马又有没有可能靠8S的单骑救主，就此“盘活”了呢？

1、单骑救主确有先例，但持续成功的不多

车市上是有单骑救主案例的。一个典型的是东南DX7.当年东南的情况也比现在的海马好不到哪儿去。市场也在讨论这厂子是不是要完蛋了。后来冒出DX7，和宾法利纳合作弄的，一下子火了，月销一度窜到近万。然后再有DX3。个人感觉东南又活过来了。8S会不会这样？先说结论：悬。

2、市场在变化，单骑救主不再容易实现了

当初DX7为什么能火？市场还没有白热化，还在增长。然后靠好的设计和性价比一下子脱颖而出有没有可能。有。现在的市场不一样了。事实上DX7现在也就是一个月五百辆的水平，DS3也是一千辆左右。整个东南又老大难了。一个弱势企业，靠耍小聪明玩单骑救主，是难以持续的。

3、海马8S本身也不太具备单骑救主的能力

诚然，海马8S比史上任何一款海马车设计得都要靠谱，设计上也在极尽可能地在迎合市场。例如类似现代的外观（且不讨论模仿与否），悬浮式的中控，注重内饰质感，打年轻运动牌。发动机看起来黑科技，德国FEV联合开发背景，1500峰值扭矩，293，功率195匹，破8秒加速等等。

但所谓逆水行舟不进则退。海马8S这样的产品，放在现在的市场上，横向比还是缺乏吸引力和竞争力。例如设计。现在缺乏原创性的设计，即使便宜，效果也不大好了。比如众泰，现在日子早已不比当年。

标榜运动的路子也有问题。这个问题反复说过，运动牌是把双刃剑，没那两把刷子，是会伤者自己的。海马8S的底子还是5S那套，追溯起来就是日产逍客那套东西。

然后动力总成，看上去黑科技，标的很Hi，功率直逼奇瑞那款1.6T，加速7.8秒等等。但这真是这类车目标群体所关注的吗？

这里还有一个死循环的东西。这类车的耐久性和可靠性都不是强项。不光是海马，同类车都这样。但你去标榜运动，目标群体就会有这类偏好，开车也就偏激进，这对可靠性是极大考验。很多低端车玩运动最后把自己玩死，很多都是因为如此。并不是说可靠性不如同类竞品，而是你的车主群比竞品更激进，增加了可靠性层面的问题。雷克萨斯为啥历来可靠性第一？本身品控好是一方面，主力车型不大标榜运动也是一方面。而海马8S如果在可靠性上再出点问题，这牌子就彻底死翘翘了。

4、海马8S的性价比并没有那么高

海马可能是想用8秒对应7万多起价，来折射它的可靠性。也有一些消费者有类似感触。但实际上，如果你不把8秒当成什么特别刚需，仔细去看8S的性价比，其实很一般。例如它比自家的S5 1.5T就并没便宜。在与一些二线的同级车1.5T去比，也并不便宜，甚至更贵（例如众泰T500）。甚至，跟比亚迪宋Pro比。自动挡起价一样，配置比人家少一堆（没皮座没LED等，甚至连后雨刷都省，也是醉了），车还比人家小，品牌信任度还不如人家。

结论：

感觉海马还是活在自己的世界里，感觉还在面对五年前的市场。8S这样的产品，相比自己是飞跃式的进步了，销量相比S5可能也有飞跃式的进步，但要想单骑救主，可能性小的可怜。最后的比较也看出，它的购买价值也很低。所以，还是那句话，即便你看中了海马8S，即便不觉得海马牌是个问题，这车选择也要慎之又慎。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/48661.html

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评论列表（25条）

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