削车顶、卸前轮，也要闯限高杆！为什么货车司机不愿意绕行？_货车

cesifu • 2019年8月10日 am12:00 • 资讯

如果说限行，是代表这个地方对货车关上了门，那么限高是比限行更明确的拒绝，他将货车隔离在一道杆之外，除了绕行，司机别无选择。

一些司机甚至为了过限高杆，削去车顶，卸前轮，当然这样做是不对的。但为什么不少司机，宁愿冒险去闯限高杆，也不愿意绕行，问题究竟出在哪？

一、一绕就是几十公里，成本直接翻倍

很多人觉得，此路不通，绕行就是了。实际上，事情没有这么简单，他们不知道绕路要饶多远，要跑多久，要多花多少油。

本来现在运费就低，想多挣点还要不停地压低成本，这一绕行，成本蹭蹭蹭上涨，一趟货跑下来，利润少的可怜。

特别是有的司机，目的地就在限高杆附近，一绕路就是十几二十几公里，谁能扛得住？有个卡友甚至说，当地从东环绕行去西环路，一路绕行8个地方，一圈下来500公里。

绕行除了耗油，还耗时间，就算司机愿意绕，那也得看货主愿不愿意等，如果一趟货要的急，货主根本不会等你绕行过来。

二、限高杆本身高度就不合理

限高限宽，应该是经过上级有关部门审批后方可设立的，但有些地方是随意设立，本身高度就不合理。

图：网络

根据《公路工程技术标准》3.6.1条规定：

一条公路应采用同一净高。

高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；

三级公路、四级公路的净高应为4.50m。

规定中强调了“净高”，也就是说，在这个高度以内要确保空间畅通！一些地方的限高杆只有2、3米，远低于4.5米。司机一旦不留神，就很有可能撞上限高杆，车毁人亡。

大货车都是全国跑，有些地方外地司机根本找不见路，全靠货车导航引路，对当地的限行限高情况，也根本不了解，很多人车开到跟前，才知道这里限行限高。

许多司机碰到限高杆，心里其实是十分烦躁又茫然，一方面不想费那个事绕路如果要绕路，另一方面也担心就算绕路，也难以保证接下来不会再碰到限高杆。

因此许多司机干脆心一横，抱着侥幸心理直接闯限高杆，许多车直接就被剃头，车顶直接就没了。

在有些地方碰到限高，也不是你想回头就能回头，前面有限高，后面有车跟着，天上又有监控，想掉头，监控一拍扣分罚款，司机是进退两难。

有卡友曾经就有这样的经历：

有次去市区卸货，只能晚上进，九点多进去，出来发现限高杆全拉出来了，车过不去，后面有监控，还是单行！没办法只好在那个桥上过夜。

本来以为只有自己一个车，结果天一亮后面排了一串，全是外地车！古人说的“走投无路”大概就是这样的。

7月10日起，交通部在全国内清理公路限高限宽设施和检查卡点，为期半年。等到此次行动结束，或许路上随意设立限高杆的情况会得到很大改善，卡友们送货路上也会更加通畅。

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