现在还能买福特吗？其实可以，但少了这项玩意儿就得考虑再三

欧洲车在引擎动力技术上，始终走在世界的前端，而欧洲福特在引擎科技的成就上，也同样是有目共睹，从以往自然进气时代的Zetec、Duratec引擎系，及Duratorg柴油引擎，到目前最新世代的EcoBoost涡轮增压汽油引擎，都以高效能著称，成为每个时代流传的佳话。而本次要向读者介绍的，则是搭载于18年式福特斯 EcoBoost 180的1.5升涡轮增压汽油引擎，结合180匹最大马力与出色油耗，可称当代高效动能的先驱者。

EcoBoost引擎系大放光采

车用内燃机演变至今，随着环保意识的抬头，小排量涡轮增压汽油引擎已俨然成为世界潮流与市场主力，这波潮流最早从欧洲车吹起，至今无论美、日、韩等国际品牌都投入涡轮增压引擎的开发，而且以小排气量为主流；究其原因，就是为求「Down-sizing」来提升节能表现，以小排气量引擎加上涡轮增压系统，达到大排气量自然进气引擎的动力，而且经过瘦身的引擎，不仅不会丧失原有动力，油耗表现还可大幅进步，打破过去鱼与熊掌不可兼得的刻板印象。

这一波小排气量涡轮风，福特当然也有跟上，而且成绩辉煌。在「One 福特」的全球策略下，引擎工程师打造出一系列适用全球各地区市场使用的EcoBoost引擎。第一具EcoBoost引擎在2012年问世，排气量仅999c.c.，采3汽缸设计，彻底落实Down-sizing的理念，即便排气量小，但是在缸内直喷、涡轮增压、以及双可变汽门正时系统的加持下，拥有125匹最大马力，等同于1.6升自然进气引擎的水平。

这具1.0升EcoBoost引擎亮相后，立刻获得车坛瞩目，果不其然的是，在2012年国际引擎大赏 (International Engine of the Year Awards) 中、以最高分数拿下冠军，更令人惊讶的是接下来的2013及2014年再次拿下第一，成为史上第一具蝉连三届国际引擎大赏最高殊荣。除此之外，它连续五年 (2012~2017) 获得1.0升级距以下最佳引擎奖项，在在说明了EcoBoost科技的过人之处。

有了1.0升EcoBosst成功打头阵，后续全球福特迅速扩展EcoBoost引擎编成，因应不同地区市场及车款，陆续有1.5升、1.6升、2.0升、2.3升等排量的4缸涡轮引擎，而6缸则有2.7升、3.0升、3.5升等选项，阵容十分强大，已成为全球最知名的涡轮系列引擎之一。而接下来要为读者们介绍的，就是搭载于全新18年式福克斯的1.5升EcooBoost引擎，让我们瞧瞧它如何在仅1,499c.c.排气量下，就能压榨出180匹最大扭矩及240N.m最大扭矩的完美表现。

四大技术成就非凡

EcoBoost引擎系列的核心技术是共享的，以搭载于福克斯的1.5升引擎来说，在排气量1,499c.c.及压缩比10.0:1的设计下，于6,000转可输出180匹最大马力，而24.5公斤米最大扭矩则是从1,600转持续延伸到5,000转，形成宽广又平坦的扭矩高原，这样的输出曲线代表在日常行驶的转速范围区间都能随时享有最强劲的扭矩输出，提供源源不绝的加速度，可说是最实用、最高效的设计，完全不需仰赖大排气量就能满足日常所需，并兼顾到节能的油耗表现，可说完美实践了Down-sizing的旨意。

要成就此非凡成绩，当然得仰赖不断革新的先进科技，四大关键技术也就浮上台面。首先是缸内直喷技术的运用，以高压直接将燃油喷入各个汽缸内，而非进气歧管供油，藉由计算机精准计算所需的供油量，以最少的燃油发挥最大的运转效能，同时也有效降低引擎温度，在此技术下，让EcoBoost引擎的油耗与马力皆大幅领先传统喷射引擎。

再者是吸排气系统的进化，在配置双可变汽门正时系统下，可根据引擎转速与驾驶者需求精准控制进气与排气门的启闭时机，大幅提升燃烧效率，让引擎可尽量保持在低负荷的低转速状态，同时给予充足的扭矩，使驾驶者无需频频加深油门拉高转速，自然收得低油耗、低排放的水平。

第三项，就是至为重要的涡轮增压系统，此技术是将引擎废气加压后再次进气至引擎，高压缩进气让引擎燃烧效率提升，配合双可变汽门正时系统在低转速下调整排气门的启闭时间，这就是为何能在1600转至5000转创造平原式扭矩的原因。

最后一项关键技术，就是轻量化。EcoBoost引擎的结构着重轻巧，不仅尺寸小，在轻量化高刚性材质的使用下，让引擎重量大幅减轻。引擎重量减轻的好处非常多，由于荷重降低，因此能使运转效率提升，带来更理想的油耗；另外车身配重更均衡，过弯时可化解转向不足情形，使操控更敏捷，更加吻合福克斯车系的运动化取向。而EcoBoost引擎除了以轻量化材质制作外，在部分零组件的表面处理也经过低摩擦系数加工，以降低机械磨擦产生的阻力，让运转更平顺细致，提升运作效能。