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全新一代宝马5系上市已经有一段时间了，这款车给我们留下了非常不错的印象。为了进一步提升销量，华晨宝马刚刚也是推出了更加入门的5系——525Li，并且提供了M运动和豪华两种套装风格。在价格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4万元！43.99万的指导价格确实相当具有吸引力。
● 静态简介
随着全新5系进行的第一次年度小改款，528Li消失在改款后的产品序列中，随之而来的是发动机功率更低的525Li，它将作为5系的入门产品，来和奔驰的E 200 L正面交锋。
虽然是“丐版”车型，但是525Li看着却一点也不掉价。就拿这辆525Li豪华套装来说，除了车尾525Li的尾标会暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li领先型完全一样。如果您像我们这辆试驾车一样，选装一个LED随动控制大灯（包含在创新套装中，价格10000元），那么它甚至可以和530Li尊享型“以假乱真”。买M运动套装的版本的朋友可能会暗自窃喜，因为它标配了这款LED随动控制大灯，但相比之下，它也要比豪华套装更容易辨认出身份，标配的18英寸轮圈要比530Li M运动套装小一号。
与530Li一样，525Li同样都有全液晶仪表、10.25英寸大屏、氛围灯等配置，豪华气息跟530Li不相上下，而这些可都是528Li上市特别版所没有的。无线CarPlay也被保留下来，这是我个人觉得很方便的一项配置，也可以算是同级最佳。
宝马高明的地方在于，先推一个528Li上市特别版，将配置与530Li拉开，之后停产528Li，推出了525Li，前排配置直接与530Li看齐，让人有种物超所值的感觉。在这方面，宝马5系和奔驰E级两个老对手采取了一样的策略，调低动力，将这部分的钱补在配置上，宝马528Li的“短命”以及奔驰直接取消E 260 L就说明了这点。
525Li和530Li车内的差异主要集中在天窗以及后排配置，像后排座椅靠背角度电动调节、全景天窗是有钱也选不了的，这也是为了让525Li与高配车型特意拉开差距。
如果您觉得525Li的配置稍有些不够，可以考虑自己选装。除了单独的选装配置外，还有些选装是以套装的形式出现，个人觉得其中舒适套装和冬季套装是比较实用的。价格方面，对525Li来说，套装最贵都是10000元，价格还算比较合适，因为套装内的配置如果单独选装，价格要更贵一些。
● AH-100车身打分
在空间、工艺等方面，525Li的表现都很不错，唯独配置方面的失分要多一些，不过作为低配车型，这样的结果也是在意料之中的。
● 试驾感受
2.0T发动机，最大功率居然只有184马力（135kW）！说实话，当我看到这样的数据时，我差点笑出声来。然而凭借我多年的测试经验，我并没有给出那样愚蠢而武断的结论。因为我知道，这一定又是宝马的障眼法，它根本没你想象得那么弱！
开上车之后，它正如我预想的那样，表现得很轻快。尤其是应对城市道路，它很有一套。发动机的动力响应十分积极，低扭出色，这是德系小排量涡轮车一贯擅长的，所以你会发现，即使它的动力参数比较低，却也能够给你带来意想不到的加速感受。再加上线性且脚感偏重的风琴式油门踏板，致使每一个驾驶宝马的人都能够获得轻松、自信的愉悦。
怎么说着说着就有点像软文了呢？不过宝马的动力确实总是能给人带来惊喜，无论你对它所标注的参数有多么的不屑，最后都会发现，原来这动力确实够用了。另外值得一提的是，我之前特别喜欢宝马的机械仪表，觉得只有机械指针才代表纯粹，甚至当宝马也“不能免俗”的更换了液晶仪表之后，一度对这个品牌特别失望。后来现实证明我是一个保守主义者，而且是极度的保守，不愿接受新鲜事物。时隔多年，当我再度仔细观察这个液晶仪表时，我发现它真的很炫丽，不仅主题和颜色可以随着驾驶模式的改变而改变，而且表盘上相应的数字也会跟随指针的运动而发生细微的放大并提高亮度，界面简约而不简单，同样让人有驾驶的欲望。
挡把还是经典的电子挡位，来自ZF的8AT变速箱堪称同级别中的标杆，不过在这台525Li身上，我还是觉得它换挡时的顿挫感比以往更明显了些，不知道是为了照顾发动机的“实力”，还是我太敏感了，总之我还是觉得这款变速箱在匹配大马力的发动机时，表现更好。
说到8AT变速箱，它的齿比还真是相当的密，而且为了省油，它在大多数情况下都把发动机转速压得很低，在60km/h和80km/h，转速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，转速也只有1750rpm。看来变速箱对于自己的换挡逻辑还真是相当自信啊！果不其然，我在Sport模式、S挡以75km/h状态下突然一脚地板油，变速箱马上就能够从5挡降到2挡，换取足够充沛的动力。不过如果是在Eco或者Comfort模式下，变速箱和油门的反应就没这么快了。
◆ 0-100km/h加速测试
论加速，这台车真的不算慢。我们实测0-100km/h最快的加速成绩是8.1秒，比官方成绩快0.3秒。整个过程中，1挡给我的印象最深刻，245mm的韩泰万途仕轮胎按理说抓地力不错了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm弹射起步时车头会微微上扬，然后一股脑地向前冲。
没错，这台发动机的低扭很出色，2500rpm左右就能带来不错的推背感，所以在日常驾驶，轻踩油门加速超车时，变速箱都会降挡，让转速切换到2500rpm左右，为顺畅的加速做好准备。不过在测试加速时，我发现它在S挡模式下，极限转速只有5800rpm，确实无法像很多出色的高转速自然吸气发动机那样，让开车的人达到高潮。至于发动机声音，我觉得从车内比车外听起来更好。坦白讲，冷车怠速时，从车尾排气管发出的声音挺难听的，热车之后会好很多。
◆ 油耗测试
出色的动力匹配和传动效率也带来了经济的油耗，这款525Li的实测油耗只有8.3L/100km，比之前我们测试的530Li、540Li更低，和很多紧凑型车差不多了。对于本来就有意向购买它的消费者来说，这一点无疑会再一次打动他们。
● AH-100动力打分
在动力部分的打分环节，加速、中途加速和油耗都是根据客观测试成绩而定的，而发动机平顺性、油门响应和变速箱则是主观打分，这款525Li给我们的主观印象不错，并没有什么可挑剔的。
◆ 100-0km/h刹车测试
刹车的脚感非常不错，踏板面积大，而且回馈线性，力度适中，能给人足够的信心。四条韩泰轮胎的抓地力也不错，实测100-0km/h的平均刹车成绩是37.67米，连续10次测试成绩的差别不大，刹车没有出现热衰减，ABS启动时，踏板的振动也挺有高级感，是这个级别车应有的表现。
宝马的转向一直都很不错，尽管这款525Li豪华套装不是“丁字裤”方向盘，但是握感依然很出色，粗壮且皮质柔软，让人爱不释手。方向盘背后没有换挡拨片，实话说我觉得在这种车型上，那玩意真没啥用。恰恰是方向盘电动调节更能体现高级感，这个它有。
5系的转向在同级中算是精准的，灵敏度也是最好的。尽管这种车型的悬架调校都很软，但是在高速绕桩时，它还是让我很有自信。伴随着弹簧连续疯狂地压缩和拉伸，车辆并没有发生明显的转向不足，车头感觉很轻盈，反应很快。与此同时，车尾的循迹性也不赖，能跟得上节奏，不拖后腿。当然了，乐趣它还谈不上，因为车尾没那么灵活，没有细微的滑动。再加上本身动力就有限，所以后轮在除了1挡的状态下，很难出现打滑，一直死死地咬住地面，不允许驾驶者胡来。
底盘很舒服，路面上大部分的颠簸都能被很好的化解掉。它没有什么特别复杂、尖端的技术，仅仅是靠工程师一手调校，便可以在舒适的基础上很好的兼顾操控性，所以我真的挺佩服宝马的底盘工程师。
◆ 噪音测试
实测噪音值比我预期的还要低一些，测试仪在不同速度下显示的噪音值全部低于汽车之家推荐值，所以525Li在客观噪音这一项目中获得了满分。不过在主观感受上，我还是能够在高速状态下感受到细微的风噪，而胎噪和发动机噪音则非常小。
● AH-100操控与行驶打分
自古以来就有“开宝马、坐奔驰”的说法，虽然现在看来，这句话可能有些片面，但也充分证明了宝马给人们留下了操控好的印象。这款525Li也是如此，在操控与行驶方面，它没有什么不好的表现，算得上是同级别的标杆水准。甚至在噪音测试环节，它也获得了较高的分数。
● AH-100总得分
● 总结
静态方面，从里到外，525Li都保持了一辆5系应有的水准，无论是外观的气场还是内饰的豪华程度，至少看上去，它都没有因为低配的身份而让人感觉掉价。可能配置是它唯一稍微薄弱的地方，不过您也可以通过选装来补足这部分。需要注意的是，豪华套装和M运动套装并不仅仅是看着不同，M运动套装标配的LED随动控制大灯在豪华套装上可是要多花1万元来选的，这么看下来，似乎还是M运动套装更值一些。
动态方面，这么说吧！这个级别的车，舒适性和静谧性一般都做得很好，但是在加速响应、油耗以及操控性方面，基本上会呈现出不同的性格，或者说高低差异。这款宝马525Li动力肯定算不上猛，但你确实不会觉得它肉。如果论均衡，我觉得530Li依然是最均衡的。单纯从动态驾乘方面考虑，530Li几乎让所有人都挑不出毛病，而525Li用弱一些的动力换来了更经济的油耗（0-100km/h加速大概慢1.5秒，平均100km省不到1L油），算是有利有弊吧！这从中的取舍还得由您自己来定。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/49458.html
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