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起售价不到60W的女神收割机

cesifu • • 资讯
起售价不到60W的女神收割机

优点：小排量发动机的轻税率拉低了入 F-TYPE 的门槛，外形与 3.0T 几乎无差，全铝车身前双叉臂后加强型多连杆完全保留，操控性没有缩水。

缺点：2.0T 的排气声浪仍无法和多缸大排量的同车系其他车型比肩。

推荐指数：★★★★

推荐选装：运动套件包括黑色外观套件，扰流尾翼，20 寸高光黑色轮毂，碳纤维中控台等一堆战斗配置，省却了后期自行改装的烦恼。

要说 60 万左右最值得买的跑车是什么？一定会有很多名字浮现在你眼前。可能大家最先想到的会是奥迪 TTS 和奔驰 SLC，甚至是略贵一些的”德国之宝”保时捷 718。但现在我只想告诉你，现在捷豹 F-TYPE 入门款的官方指导价已经来到了 59.8 万元。

F-TYPE 的设计一直是可圈可点，即便是初代 F-TYPE 刚登场的时候，它那侵略性的外观以及销魂的声浪，对于路人”圈粉”的能力是巨大的。没了解过它售价的人，一定不会想到这台看上去气场并不输牛马的跑车，其实官方指导价也就在百万附近。

经典即是时尚

起售价不到60W的女神收割机

其实谈到捷豹最出色最著名的跑车，我的第一印象便是多年前惊愕世界的 E-TYPE。它那低矮小巧的车身，可以说是英伦跑车的经典诠释。它外型展现出的美妙流线，更是出自于捷豹第一次运用风洞所设计出的空气动力学车身。正式由于运用了先进的科技，让 F-TYPE 不仅有了多年的漂亮外观，更是带来了”不讲理”的性能。虽然售价并不高，但是在那时的许多赛事中，就是它击败了同胞阿斯顿马丁、甚至是跑车王者法拉利，成为了当年世界顶级跑车界中的”网红”。

作为 E-TYPE 的直系继承人，F-TYPE 有着同样的高性能和英伦味道。即便开着 F-TYPE 去到北京工体、望京或者上海的衡山路、新天地等一线城市最”闷骚”的地段，它一定会为你俘获许多漂亮小姐姐的目光。甚至各大酒店或者夜店门口的保安，通常也会心领神会地将你引导到门口方便停放的显眼位置。这并不是说他们不识货，这反而是说明了捷豹 F-TYPE 有着与生俱来的特殊气质。

不过对于这类全进口跑车来说，高企的排量税始终是一道绕不过的坎。即便是采用了 3.0T 的发动机，F-TYPE 也仅勉强把售价压低到百万之内。5.0TV8 版本的 F-TYPE SVR 虽然有着更为强悍的性能，但是正是由于排量税的加成，让它的售价超过了 200 万大关。反观定位相似的保时捷 718，几年前在搭载了 2.0T 发动机后，直接将入门款的起售价订到了 60 万以内。当然保时捷的起售价总是个噱头，你不加个十万左右的选装，销售们根本不会为你下单。但是降低排量带来的市场效应，可以说是立竿见影。

为何要”自废武功”？其实这只是障眼法

718 在中国的热销让更多的厂商看到，原来即便是如此小众的跑车，即便是走小排量路线也能有不错的市场。其实 F-TYPE 的 2.0T 版本在国外早有，只不过一直没有投放中国市场。这次捷豹趁着 F-TYPE 小改款的机会，也把搭载 Ingenium 2.0 升发动机涡轮发动机的 F-TYPE P300 引了进来。对于这款发动机我们早已不陌生了，在捷豹和路虎的大部分车型上都有搭载。不过这次 F-TYPE P300 上搭载的是此款发动机的最高性能版本，有着峰值 300 匹马力和 400 扭米的动力输出。单看纸面数据，升功率达到了 150 匹！这样的动力即便是对于一台跑车来说，也不能以”弱”来形容了。

其实英国人对于跑车的喜好，更偏好的是小而轻巧的车身与灵动的驾驶感觉，这其中比较有代表性的便是莲花（现在叫路特斯）与捷豹了。新款 F-TYPE 在车身减重上也花了不少小心思，虽然原本它已经是全铝车身的轻量化设计，但捷豹在改款的又轻量化了座椅，一下子减重了 8 公斤。在搭载了 2.0T 发动机后，不仅整车重量相比 3.0T 版本更轻，而且降低的车头重量使得这台车的动态行驶变得更为犀利。0-100 公里每小时的加速成绩为 5.7 秒，这样的加速能力加上非常战斗的坐姿，在你塌下油门踏板后也足以收割副驾驶的尖叫了。

实际感受比数据更让人激动

账面数据的对比只是键盘侠的狂欢，正巧捷豹在绍兴赛道做了一次详细的 F-TYPE P300 的试驾会。我年初的时候曾在冬季在此试驾过 2.0T 的 XEL，这次体验同品牌同排量不同定位的车型，正好能形成一个直接的对比。（关于 XEL 可以搜索我们之前的文章）

跑车毕竟是跑车。在通过维修通道的减速带时，它就用坚实的悬挂反馈告诉我：这是一台纯血跑车。行走在绍兴赛道的弯弯角角中，轻巧的车头和无时无刻不在的抓地力，可以让我开得异常放肆。必须要承认的一件事就是，这台车的车身刚性和悬挂调校水平，是远在它的动力水准之上。所以即便是在弯道有些许响胎，我仍然可以肆无忌惮的踩深油门，感受他尾部轻微的滑动。一次次我都将入弯速度提高，它仍然稳定的让我失望。到了后来我才明白，我是在挑战自己的极限，而我现在的水平离开它的极限还差得很远。

新款 F-TYPE 和老款在外观上最大的区别，就是搭载了全新的 LED 大灯组。LED 的高亮度不仅让夜间驾驶更轻松，同时也带来了更为犀利的点亮效果，进一步提升了 F-TYPE 车头部分的战斗氛围。

而对车内全系升级的 10.2 英寸触摸宽屏，也让这台以驾驶乐趣为重的跑车，在其他方面并不会被时代落下。捷豹最新的这套车机，已经在捷豹其他车型上大面积普及，简明的操作加上不错的响应，接口齐全功能强大得让人挑不出太多毛病。

即便是 2.0T 仍不失韵味

其实要说这台车的唯一缺憾，便是由于缩小排量带来的排气声减弱。虽然在一众 2.0T 发动车型中，F-TYPE P300 的声浪已是最好的几个之一。而根据我在赛道边听不同排量的 F-TYPE 呼啸而过的实际体验来看，2.0 与同样采用 3.0T 发动机的 F-TYPE 声线保持了一致，但在音量和低频上，P300 受限于排量，确实相比 3.0T 的版本要弱上一些。当然，更低的价格和声浪是一个需要考虑的二择问题，但多一个选项总不是坏事。

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