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南京依维柯的纯电动厢货车在城市配送领域有较高的占有量，特别是前一代褒迪产品。而随着车系的更新换代，南京依维柯也从褒迪慢慢往欧胜过渡，虽说褒迪还有生产，但是重心已经偏向欧胜。2017年欧胜面世，2018年推出8AT，2019年则推出了纯电动车型EV45。
从外观上看，欧胜EV45和燃油版车型没有太大差别，全车还是采用蓝色的主要色调。整车尺寸为5999×2011×2730mm，基本与普通燃油车型保持一致。
主要的不同部位就是引擎盖下面的发动机进气格栅被取消，取而代之的是一块黑色的装饰板。由于动力部件没有安装在发动机舱，所以舱内无需散热，为保证美观很多电动车都采用这个设计。
黑色镜面装饰板中间是双枪充电口的挡板，按下即可弹出。
虽说外观方面基本与传统燃油车型相同，但是大家也都知道，电动汽车底盘结构和传统燃油车截然不同。打开“引擎盖”可以非常直观的看到，发动机变成了电控系统，整个机舱显得空落落的。
电动汽车采用电机驱动，电机的尺寸相比发动机要小，加之南京依维柯最大的特色就是非承载设计，也就是俗称的车架，车架之间的空间刚好能够容纳下驱动电机，非常方便电机的布置。电机安装在车身中后靠近后桥，大大缩短了传动轴的长度，不需要额外支撑。电机采用了功率为105kW的永磁同步电机，最大扭矩为350N.m，为保证车辆载重行驶下能够有较大的扭矩输出，所以匹配了速比为3.01的减速箱。
电池组位于全车最中心的位置
电池采用的是三元锂电池，容量为70kWh。三元锂电池又名镍钴锰酸锂，最大的特点就是单位电能相比磷酸铁锂要大，欧胜EV45上搭载的三元锂电池能量密度达到了139.56Wh/kg。但是三元锂电池的缺点是受到撞击和高温时起火点较低，所以对电池的保护也提出了一定的要求。欧胜毕竟是厢式货车，电池都安装在车架中间，所以电池能够得到比较好的保护。该车的综合工况续航里程达到了180公里，使用直流快充1小时能够充满80％的电量，1.5小时则可让车辆恢复满电状态。
轮胎尺寸为195/75 R16，采用钢制轮毂，后桥为双胎承载式设计，全车盘式制动。
驾驶区域的造型没有太大变化，方向盘上没有集成多功能按钮。
方向盘左后方的双拨杆设计在EV45上还有所保留
后面的仪表盘相比燃油车还是有非常大的变化，左右两边采用圆形对称式设计。中间则是超大的LED液晶显示器，电动汽车当前的标准配置。
中控台特写，只安装了音响控制和空调控制，毕竟这类车型讲究的还是实用性。
驾驶室内部主要的变化就是仪表盘和变速箱挡杆，其余部位基本保持了与传统车型相同的设计。变速箱挡杆造型也非常独特，具有RND三个挡位，操作起来非常简单。
后门的开合角度为90°，车门开合这项配置可根据用户的需求来选择。除了90°开合的车门，还有180°和270°的配置可以选。
车厢踏板边上还安装了超声波雷达，提示驾驶员车尾盲区有障碍物或者行人。
车厢内部尺寸为3535×1825×1920mm，高度可供一般人在里面站立。车厢内部容积达到了13方，完全能够适应城市配送运输。车厢内部设计也非常干练，没有过多的装饰，一切都是以货物运输为主。
依维柯欧胜EV45车型的推出丰富了欧胜的产品线，使得该系列车型在厢式货车领域更有竞争力。而未来欧胜会取代纯电动褒迪，成为南京依维柯箱式货车的中流砥柱。随着新能源补贴逐渐减少，新能源市场也淘汰了一批劣质电动汽车生产商，留下来的都是实力较强的优质电动汽车生产商。究竟补贴降低对于南京依维柯电动厢式货车的发展是否会产生影响？就让我们拭目以待。
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