随著造车技术进步，6 颗安全气囊对现今来说，仅是一般水平，越来越多车款标榜 7 颗甚至高达 10 颗气囊，但美国 IIHS 近来针对气囊研究做出表示，气囊越多不一定越安全。
IIHS 是美国保险公司资助的非营利第三方机构，和 NHTSA 所具备的官方身份不同，IIHS 同样进行撞击测试，测适用车款全数为该机构直接购买。因此其撞击测试的结果具有极高参考价值，是汽车安全测试的权威机构。
目前大多车款仍是以 6 颗安全气囊为主，但 7 颗气囊渐渐变成主流，第 7 颗气囊乃是针对驾驶膝部防护而诞生，膝部气囊作用在于，当车辆发生碰撞时，为驾驶膝部产生缓衝力道，减少正面衝击造成下肢的损伤，但美国 IIHS 近来公布最新研究，第 7 颗安全气囊，也就是膝部气囊，其实保护作用不大。
据悉，IIHS收集了400多次内部碰撞测试数据，并与来自14个州的真实交通碰撞事故进行比对分析，发现配备膝部安全气囊和未配备膝部安全气囊的同款车型之间基本没有区别。
数据显示，在真实碰撞中膝部安全气囊大概能将实际碰撞后受伤的可能性从7.9%降低至7.4%；而在IIHS 40%重迭率正面偏置碰撞中，发现膝部气囊不仅没有发挥作用，反而增加了小腿伤害的风险。仅在 25% 偏位前方小面积撞测中，比较能达到些微防护效用/
IIHS高精研究工程师Becky Mueller指出，目前他们已提出多个不同的设计方案，为用户大腿、小腿提供保护，替代膝部安全气囊。“膝部气囊降低伤害风险仅有 0.5%，研究人员另表示，车厂其实著重车体结构、刚性进行强化，效果会比安全气囊来得更好。”Becky Mueller说。
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