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提及奇瑞，很多国人都是持以肯定的态度的。毕竟奇瑞在国产队列中，算是技术型车企了。从发动机和整体车品就可以看出，奇瑞不差。作为国产一线品牌的它，既有着不错的品质，也有着较长的时间沉淀。
早年的QQ，曾经红遍大江南北，让无数国人完了汽车梦。再到后来的东方之子、A3、风云2等车型，都有着非常不错的口碑。甚至放到现在，很多拥有这些车型的车主，都不舍得卖掉老车，继续粉奇瑞。
近年来，奇瑞的新车也如雨后春笋一般上市，无论设计、做工还是动力总成方面，都得到了消费者的认可。
然而，奇瑞出一款新车换一个名，似乎有在换名字的道路上越走越远了。
就拿近年来比较畅销的艾瑞泽5来说，不知何时起，奇瑞搞了个艾瑞泽系列，其中，有艾瑞泽3、艾瑞泽5和艾瑞泽7这三款车型。但定位方面却存在着很大的重叠区，艾瑞泽3定位入门级紧凑型轿车，艾瑞泽5定位主流紧凑型轿车，而艾瑞泽7呢？同样是紧凑型轿车，最多算是A+级。同一紧凑型，奇瑞布局了三款车，活下来的却只有艾瑞泽5。
艾瑞泽7严格意义讲，它也活下来了，变成了现在的艾瑞泽GX，但也减配了很多，艾瑞泽7的四轮独立悬架，到了GX身上，变成了后扭力梁。艾瑞泽7是款好车，7.99-10.39万，结合市场一定的优惠，1.5T+CVT，结合四轮独立悬架，再加上丰富的配置……奇瑞为什么要放弃这样一款好车呢？
艾瑞泽3同样不差，可以和远景、长安悦翔、比亚迪F3和合资的瑞纳、焕驰等形成竞争。占领入门级紧凑型三厢车市场，然而，奇瑞还是放弃了艾瑞泽3。
再看经典国民小车QQ，虽然一直没有断产，但销量和口碑已经大不如前，目前奇瑞也把该车转化出新能源版本。但燃油车方面，何不优化成小型两厢车来卖呢？像宝骏310一样，设计做好点，配置到位点，尺寸加大点，主打5万以下的市场，销量还是有的。
好在奇瑞坚持了瑞虎系列，最初的瑞虎3，已经累积突破百万销量，算是奇瑞的老功臣之一了。如今瑞虎3的表现还尚可，奇瑞也继续发力瑞虎系列，瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。但是，活得相对好点的，也只是瑞虎8一款，中型SUV的尺寸，卖紧凑型SUV的价格，可以说这辆车也是靠性价比才堆砌起来的销量。
瑞虎5、瑞虎5X和瑞虎7纷纷扑街。瑞虎5越做越小，由最初定位入门紧凑型SUV，直接变成了小型SUV的身材，大有抢瑞虎3饭碗之势。而瑞虎7则是由于设计问题，直接过滤掉了很多消费者。
如果奇瑞能把A3一直量产下来，像飞度、雅阁、凯美瑞、A4等这些合资车型一样，一代一代延续下来，不断升级优化，奇瑞A3的口碑和销量也不差。再由A系列，发展出其它同级别的轿车车型，也不至于一直换名字，销量却越来越差。其中，国产的吉利帝豪就是这样一例子。
不难发现，艾瑞泽系列就是A系列，但奇瑞为何不一直延续A系列呢？不得而知。
除此外，早期的奇瑞还有多生孩子好打架的做法。瑞麟、威麟、开瑞、奇瑞……一大堆子品牌，战线拉得过长，导致哪都打不开花。后来可能奇瑞也意识到了这样的做法不妥，于是升级转型，其中，便由改变LOGO开始。新LOGO带来了新气象，结果还是改变不了初衷：又开始多孩子了。
如今奇瑞的子品牌有：开瑞、观致、星途、捷途，凯翼，还包括奇瑞本部，奇瑞能搞得过来？虽然现在来看，捷途卖得不错，但都是靠低价格得来的，星途定位国产高端品牌，但刚上市，市场表现还有待考验。观致卖给了宝能，凯翼也易主给了五粮液……甚至让人觉得，奇瑞其实不是造车的，而是养号的，练好一个号后就卖掉，再练号再卖，包括车型也如此。
奇瑞，明明拥有这么好的底子，明明拥有如此高的技术，号称汽车界的工科男，为何就不能静下心来造车呢？这样玩，是新鲜了，可是车型保值率得不到保障，比起同级别国产都要低很多。营销问题？造车理念问题？管理问题？这些答案，也只有奇瑞人才能给出。
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