可以预见的是，最近几年国内新车市场环境不会太友好，2018年是国内新车市场出现首跌的元年，2019年至今情况也不是非常乐观，预计同比下跌将成为常态，而与新车不同的是，二手车市场却是一片欣欣向荣，2018年全年完成1382.19万辆的交易量，同比劲增11.46%。
不过，繁华背后也不是没有隐患，现如今二手车行业法规政策尚不完善，缺乏监管机制导致很多二手车商家滥竽充数，大量事故车、问题车流入市场，对于消费者来说，如果不慎入手了事故车，可是一件颇为头疼的事情，所以，避免入坑的第一步，你首先要知道什么是事故车？
从整体上来总结，满足一下条件之一的就可以算是事故车了：
1、前后纵梁损伤
纵梁应该算是汽车整体耐不耐撞、安全性高不高的根本保障，从被动安全的角度出发，前后纵梁是最后一道防线，如果事故大到纵梁开始承受压力并发生吸能后扭曲变形的情况，那这辆车一定就算是事故车，因为前后纵梁变形后，外观可以复原但强度却无法修复。
纵梁损伤后带来的直接效应是被动安全防护能力下降，而行驶中可能也会出现跑偏、啃胎等情况，即便是做四轮定位也不能彻底解决。此外，对于悬挂的正常工作也有非常大的影响，操控性、稳定性、舒适性均不能得到保障。
2、A、B、C柱损伤
A柱对正面碰撞事故的安全性影响极大，只要A柱不变形，就能够保证在相当大强度的撞击发生后依旧能够打开车门；B柱则是多个零部件的载体，前门锁扣、后门铰链、后门限位器、前排座椅安全带都都是要固定在B柱上；C柱则是支撑车顶部和整车的结构强度的根本。所以，当A、B、C柱发生损伤后，通过钣金等手段恢复外貌没问题，但修复后的刚性则下降太多，如此便很难保证在下次事故中全身而退。
原则上来说，除了这两点承重结构件，其他损伤由于均可直接替换部件，严格意义上来说并不能算是彻底的事故车，在这两点结构损伤的基础上，任何通过切割、加固等方法修复的二手车均不能购买。
而事故车也分为大事故车和小事故车，小事故车同样不可选择，一般有以下几点特征。
发动机舱或驾驶舱损伤的车辆、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆、减振器座有焊接，切割，变形的车辆、安全气囊弹出的车辆等均视为小事故车，虽然经过彻底修复后，这些部位的损伤并不会太影响被动安全，但修复成本极高，且修复技术上也得不到保障，对后期用车会产生相当大的影响。
除了事故车之外，泡水车，火烧车等也都是选择二手车的禁区，其中，车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆即可视为泡水车，而焚烧超过0.5平方米的车辆即可视为火烧车，为了保障日后用车，这些车即便再便宜，也最好不要选择。
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