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帕杰罗作为一款经典的日系硬派越野车，一直都是越野爱好者们津津乐道的车型，2020款帕杰罗依旧装备的是第二代超选全时四驱系统。接下来，就让我们看看三菱看家的四驱技术能不能顺利通过我们的测试吧。
SS4-II超选四驱系统既可以实现高速全时四轮驱动，也可以实现纯后轮驱动，其中央分动机构内部带有一个开放式差速器，同时带有一个牙嵌式差速锁在必要时用来锁止中差。分动箱内带有可将扭矩放大1.9倍的低速齿轮，顶配车型的后桥配有差速锁，同时四轮带电子限滑等，这套系统结构复杂的同时功能也相当强悍。
帕杰罗的分动箱拥有四个档位，分别是“2H”后驱、“4H”高速四驱、“4HLC”高速四驱锁止、“4LLC”低速四驱锁止。挡位处于“4H”时，前后动力会在33：67-50：50之间自动调节，而挡位处于“4LLC”时分动箱会将扭矩放大1.9倍。另外，只要车速低于100km/h，驾驶员就可以在“2H”与“4H”模式间自由切换。
本次测试过程中，四驱系统始终处于“4H”高速四驱模式。在该模式下，轮间限滑主要依靠ESP系统来实现。
由于四驱系统以后驱为主，所以在双前轮还没来得及打滑的情况下，两个后轮就将帕杰罗轻松推出，从而成功脱困。
同样是由于后驱为主的缘故，依靠两个前轮脱困的困难程度要大于依靠双后轮。轻踩油门发力时后轮开始打滑，之后ESP系统迅速介入对两个打滑的后轮进行制动，将更多的动力输送给前轮后车辆成功脱困。
在没有任何机械锁止并且仅单后轮有附着力的情况下，要想依靠单后轮脱困的话，就只能依靠ESP系统对其余三个车轮进行制动。事实上，测试过程中ESP系统的反应十分迅速，帕杰罗再次轻松脱困。
仅单前轮有附着力是本次测试中最难的项目。可以看到，其余三个车轮打滑的时间要比单后轮有附着力时要稍长一些，但ESP系统依然经受住了考验，让帕杰罗成功脱困。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50642.html
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