20万买混动中型轿车，我为什么推荐广本雅阁

cesifu • 2019年8月17日 pm12:00 • 资讯

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1999年，第六代雅阁正式进入中国，到今年正好20个年头。

彼时的雅阁配备2.3L发动机、前后独立悬架、自动空调等，这在当时看来是非常先进的技术，国产后更是成为国内中型车市场中一款不可忽视的车型。

2019年，雅阁已经成长到了第十代。它将面对的是逐渐年轻化的消费市场，他们变得更刁钻，对科技感、个性化设计、操控性的需求已不再如交通工具那般单纯。

同时，来自环境和能源的警告也再难忽视。20岁的雅阁在中国已然成年，它正面临着前所未有的挑战。

>>>>小排量涡轮+混动系统

初代雅阁诞生于石油危机以及严格的废气排放标准之下，节能减排是当时的关键词。这也就可以理解，为什么第十代雅阁（燃油版）只有1.5T一款排量的发动机。

1.5T发动机分高低功率两个版本：高功率版在发动机5500转时爆发出143kW的最大功率，260N·m的扭矩在5000转时完全释放；低功率版在发动机6000转时输出130kW的最大功率、1500-3000的扭矩平台提供230N·m的扭矩。

匹配CVT无级变速箱，无论是在起步时的换挡亦或是中段深踩油门，都能够保证行驶的的平顺性以及加速的响应表现。

除了1.5T的燃油版，第十代雅阁还有一套2.0L+电动机的油电混动系统——锐·混动。

2.0L阿特金森自然吸气发动机（最大功率107kW、最大扭矩175N·m），电动机最大功率135Kw、最大扭矩315N·m，匹配一台E-CVT电子无级变速箱，官方称之为“第三代i-MMD系统”。

>>>>i-MMD混动系统

i-MMD系统中的2.0L阿特金森循环（米勒循环）发动机相比常见的（奥托循环）发动机，具备更高的热效率和燃油经济性的特点。

E-CVT电子无级变速箱理论上并不是真的变速箱，因为它并没有机械变速机构，电动驱动时就能够瞬间爆发全部扭矩，发动机驱动时通过离合器直接驱动车轮，降低了动力传动过程中的损失。

>>>>科技安全系统

燃油版和混动版在配置上的差异不太大，这里分别挑选卖的不错的两款车型，大概看下他们的配置情况。

260TURBO豪华版装备了主动降噪、车道保持、偏离预警、主动刹车等安全配置，全速自适应巡航、前后驻车雷达、被动行人保护、倒车影像等为日常驾驶提供不少帮助。

锐·混动2.0L锐智版除了以上配置外，还装备了全车座椅加热、无钥匙进入/启动、语音控制、车载空气净化器等提升舒适性的配置。

混动版更多意义的体现是那套降低油耗减少排放的混动系统。

>>>>外形设计与尺寸

如今都在说家族化设计，这会儿你在马路上看到雅阁时，会犹豫一下。这是思域还是雅阁，还是思铂睿、还是inspire、还是……完全是傻傻分不清。

之所以大伙都长的差不多，或许正是因为消费者都吃这一套，低矮的车身、精致的车身线条，沉稳中透露着运动。

>>>>总结：雅阁仍旧是20万B级车标杆

2019年，各大车企之间的竞争相比往年要来的更加激烈，或许是因为自去年开始蔓延之今的寒冬噩梦并无消退的迹象，你会发现车企们频频发布新车，带来更新的技术、更华丽的设计去刺激消费者，车市硝烟四起。

如果你仔细，会发现现款雅阁还停留在2018款，但是文章读到最后，又会疑惑它一点也不落后，甚至在某些方面还一直保持着优势。

第十代雅阁开起来有些思铂睿的影子，1.5T高功率发动机参数比思域还要高，但是驱动轴距超过2米8的雅阁还是不能够尽兴，2.0T的遗憾只能去锐·混动上去找找看。

19.98-25.98万元，雅阁混动版的定价还比较亲民，第三代i-MMD混合动力系统除了具备2.0T发动机的动力储备，同时三种驾驶模式将油耗降低至4.2L每百公里。

所谓标杆，应该具备时过境迁仍不落后的产品力，在我看来，20万B级车标杆依旧是雅阁。

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