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电动汽车代表了汽车工业的未来。这已不再是“如果”的问题，而是绝对的事情。但是，目前汽车市场对电动汽车发展的鼓励和宣传并不意味着电动汽车已优于燃油汽车。相反，即使EV革命全面展开，燃油汽车仍是需求的中心。燃油汽车已经有100多年的历史，相关技术已非常成熟，是人们日常出行不可或缺的选择。反观电动汽车，目前确实还存在一些问题。
续航里程不足
尽管目前汽车制造商在想方设法地扩大电动汽车的续航里程，但不可否认，实际情况并不那么理想，大多数电动汽车在这方面仍逊色于燃油汽车。一般的电动汽车续航里程在190公里到300公里左右，诸如特斯拉Model S等顶级电动车可达到近600公里。但这些数值与燃油汽车相比仍比较苍白。大多数燃油汽车满油状态下行驶里程可达500公里，有些甚至可以达到800公里。
充电站短缺
目前在全球范围内，汽车加油站的数量明显多于汽车充电站的数量，两者比例1000：1，甚至更高。想象一下，当你开车前往650公里以外的目的地，如果驾驶的是一辆传统燃油汽车，那一箱汽油基本够用。即便中途停在加油站，那停车的缘由也不一定是为了加油，而是买点食物进行补给或其他；而如果你驾驶的是一辆电动汽车，毫无疑问，你一定会在中途寻找充电站进行充电。这种情况发生在高速公路、国道等路段还算幸运，如若发生在荒郊野岭，那后果简直难以想象。
时间就是金钱
说到了汽车充电站，那就顺道说说充电时间的问题。充电时间和加油时间完全没有可比性，燃油车可以说是随时加油随时走人，而电动汽车在这方面完败。一般情况下，使用1级或者2级充电器，一辆电动汽车需要耗费8小时才能充满电；即便是快速充电站也需耗费30分钟以上才能为电池组充电至80％。这不得不说是电动汽车的一大短板。急性子急用时可能会急到砸车！
电池更换费用昂贵
对电动汽车而言，电池组就是核心所在。而电池组，相对而言，则容易损耗。家里有电动单车的车友应该知道电动单车用久了电瓶是需要更换的。不过，一个全新的电瓶并不便宜，有的价格足以购买一辆二手电动单车。同样，电池组的价格就更不便宜了。十年前，一组电池的价格可以高至每千瓦时1000美元；尽管如今价格不再像以前那样昂贵，但绝称不上便宜，大概是每千瓦时200美元。
电动汽车实际上也需要化石燃料
无可否认，电动汽车产生零碳排放。但这并不意味着电动汽车不依赖化石燃料。众所周知，电动汽车需要电力才能启动。那如何产生电力呢？方式很多，诸如包括水力、风能、可再生能源以及核电等都能发电。但车叔要说的是，以上这些途径都不是电力产生的最大来源。电力产生的最大来源是化石燃料！没错，就是电动汽车宣称自己不需要的化石燃料。
或许有一天电力的最大来源会是其它环保或者可再生能源，但就目前而言，在我们完全停止使用化石燃料发电之前，电动汽车仍将依赖它们，即使是间接的。
当然了，车叔写这篇文章的目的并非是唱衰电动汽车，而是想广大车友更公平、公正及全面的看待电动汽车和燃油汽车。在一些过分吹捧夸大电动汽车优点的宣传上能保持理智、按需选择。要知道，电动车还只是在起步阶段，它要走的路还很长，只有看到其优点与缺点，才能促进其更好更快发展。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50781.html
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