销量欠佳融资受困造车新势力前途汽车“换帅”挽颓势？

2019年已经过半，摆在造车新势力面前的仍是量产、交付难题。据统计，截至目前，数百家造车新势力中仅有寥寥数家实现交付，包括蔚来、威马、小鹏、合众、云度、前途等。而这其中，即使是“佼佼者”的蔚来、威马和小鹏，今年上半年的销量也均未能过万辆。

作为造车新势力中的一员，前途汽车的销量表现可谓处于末位。相关资料显示，前途K50于去年8月份上市。上市以来，由于高达70万元的价格让消费者望而却步。虽然截至目前前途汽车方面尚未公布具体的销售数据，但有媒体报道称，前途K50去年的销量仅为59辆。2019年上半年依旧难言乐观，销量仅为131辆。

此外，《中国经营报》记者通过实地探访进一步了解到，前途汽车位于苏州高新区的生产基地内，部分生产车间很是空旷。有内部员工透露，目前生产车间并不繁忙，有时是“做四休三”。

或为改变现状，有消息称，前途汽车已“悄然”换帅，不久前，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）原销售执行副总裁刘云良已加盟前途汽车，任销售公司总经理。

对此，前途汽车方面向记者证实了“换帅”一事，但就后续规划等问题并未作出回复。

销量疑团

公开资料显示，前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司。与其他造车新势力不同的是，前途汽车依托着母公司长城华冠的优势，很快建立起自己的生产基地。

2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地破土动工，2017年12月建成开始试生产，一期占地面积23万平方米，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。

2018年8月8日，前途汽车首款车型前途K50在其苏州生产基地正式上市，该款车型定位于一款纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程达到365km，售价为75.43万元，补贴后售价为68.68万元。

然而上市至今，前途K50在销量方面并不理想。有媒体报道称，前途汽车K50在2018年的销量仅为59辆，这个数字排在了2018年造车新势力的最后一名。

前途汽车董事长陆群此前在接受本报记者采访时解释：“‘59辆’这一数据不知道从哪里来的，真正的销量数据肯定比这个好，而且比我心里预期的要好。”

近日，记者在实地走访前途汽车苏州生产基地发现，工厂内部分生产车间里很是空旷，甚至有员工直言：“产线那边已经做四休三了。”另据基地内体验店的一名工作人员透露，前途汽车去年产量为5000辆。这一产量远不及前途汽车的年规划产能。

汽车分析师任万付向记者表示，前途K50的本身定位就不是一款走量车型，而是通过“高举高打”的做法，拉高市场定位，去获得一定群体的认可，树立品牌，赢得口碑，然后再逐步下探。

值得注意的是，或为提振销量，前途汽车近期“悄然”换帅，据媒体报道，今年5月份，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）原销售执行副总裁刘云良加盟前途汽车，任销售公司总经理。在对前途汽车的营销体系进行了一个月的观察和摸底后，刘云良6～7月份开始动手对整个营销体系的中高层进行调整，并对其构架进行重新梳理。

对此，前途汽车方面回应记者称，公司更换总经理一事属实，但后续提振销量的规划尚不清楚。

在任万付看来，前途汽车母公司长城华冠从设计公司向汽车整车厂转变，在很多方面需要人才的引进，前途K50上市后，后续车型迟迟没有上市，需要做一些调整，加入一些产品的研发和销售节奏。“前途汽车的营销确实存在一些问题，捷豹路虎本身是豪华品牌，与前途汽车的定位相匹配，在这一层次上进行调整，让前途汽车在下一步有一个更好的发展。”

融资“造血”难

实际上，从销量上看，传统汽车市场的“雾霾”似乎已经吹到了新能源市场。相关数据显示，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。而进入2019年，新能源汽车增长幅度有所降低。中汽协数据显示，新能源乘用车5月份销量为10.4万辆，环比增长7.9%，但同比增长仅为1.8%，增长幅度创新低；而4月份，新能源汽车销量同比增长还达18.1%。

汽车分析师钟师在接受记者采访时表示，5月份面临着国五到国六的切换，大量国五汽车抛售，价格很低，冲击了新能源车的价格，对新能源市场有所影响。此外，补贴退坡也对新能源市场产生一些影响，其中一个表现就是企业财务状况的恶化。

记者注意到，作为新势力造车企业之一，与蔚来、威马、小鹏等造车新势力相比，前途汽车的融资方式相对单一，主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资来“造车”。而近年来，长城华冠的财务数据并不理想。

据长城华冠2018年年度业绩快报显示，2018年，长城华冠利润总额为-6.10亿元，同比增加-163.44%，归属于挂牌公司股东的净利润为-6.06亿元，同比增加-168.15%，归属于挂牌公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-6.27亿元，同比增加-189.16%。

此外，截至2018年9月30日，长城华冠的负债率为62.41%。短期借款方面，2018年3月31日为3.6亿元，而截至2018年9月31日已经升至4.4亿元。

长城华冠的业绩表现，对于单纯依赖母公司融资的前途汽车来说，可谓是不小的压力。蔚来汽车创始人李斌曾说过，新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。资金将是关乎造车新势力“生死存亡”的重要问题。前途汽车也不例外，根据规划，无论是大规模的量产交付、新车开发，还是平台建设，无疑需要一笔不小的资金。

据了解，截至2018年8月10日，前途汽车融到30亿元的资金。天眼查显示，蔚来汽车在2019年5月28日获得100亿元的战略投资，加上之前的融资，其总额已经超过200亿元。截至2018年10月26日，威马汽车共获6次融资，融资总额已逼近200亿元。截至2018年8月2日，小鹏汽车累计融资额也已超100亿元。

业内人士认为，除了融资，企业自我造血能力至关重要，生产汽车需要雄厚的实力、持续的投入，需要经过市场检验，交付质量合格的产品，获得市场盈利，然后把盈利持续地投入到生产经营中。

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