一辆开过会上瘾的电动车，朗逸纯电是上汽大众进攻新能源的急先锋丨试驾

cesifu • 2019年8月22日 am8:00 • 资讯

8月15日，随着一辆白色朗逸纯电驶下生产线，上汽大众迎来第2100万辆汽车的下线，这也让上汽大众一举成为国内首家累计产量突破2100万辆的乘用车企业。其中，朗逸作为上汽大众旗下最畅销的车型，自2008年上市以来，朗逸车型销量已近420万辆。

但考虑到上汽大众新能源汽车工厂暨大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂，将于2020年底在上海安亭建成，届时，上汽大众将基于MEB平台推出更多全新纯电动车型。因此，朗逸纯电完全可以看作是上汽大众在纯电动汽车领域上的一次试水。

目前，朗逸纯电版已经正式开启预售，预售价格为15.89万元，有望在2019年内上市。对此，麻辣车事也在第一时间对朗逸纯电进行了试驾体验。

作为上汽大众第一款纯电动汽车，朗逸纯电基于上汽大众现阶段的技术体系打造而来。

外观设计上，朗逸纯电与其燃油版车型保持了高度一致，只是在细节上进行了调整，诸如前脸换装了幅条更粗的白色中网，并于中网左侧、前翼子板和车尾部分加入了“e-LAVIDA”标识，以突出其新能源汽车的身份。此外，燃油版车型的前雾灯也被朗逸纯电的C型日行灯所取代。

内饰部分，朗逸纯电依旧是大众熟悉的风格。和朗逸燃油版车型相比，朗逸纯电由原来的仪表盘设计，换装为集成输出功率与时速表的液晶显示屏，其余部分则均为传统指针式仪表，传统按键也有所保留。

除此之外，和现如今大屏横行的趋势相比，朗逸纯电的中控屏幕要显得娇小许多。其中，就中控屏幕尺寸大小这一问题，最有发言权的还是马自达。

早些时候，马自达对外发布消息称将在未来取消所有新车型上的大尺寸中控屏幕，仅保留一小块显示屏，而即将上市的2019款马自达3将体现出这一变化。对此，马自达宣称这是为了提高行车安全性。虽然朗逸纯电并未指明是出于相同考量，但仍旧有着异曲同工之妙。

作为纯电动汽车，消费者最关心的问题自然会集中在续航里程上，在如今动辄400公里，甚至不断突破500公里大关的当下，朗逸纯电278公里的NEDC综合工况续航里程显得有些乏善可陈。但大家也先别急着喷，请接着往下看。

对于纯电动汽车而言，综合续航里程自然是越高越好。但受制于现阶段纯电动汽车所存在的技术壁垒，一味追求高续航里程势必会埋下不安全因素，这一点从近期新能源汽车频频出现起火事故上便可见一斑。

因此，在未能确保纯电动汽车安全的情况下，为消费者提供放心的产品才是首选，而朗逸纯电在这一方面平衡的很好。

朗逸纯电的电池内部还设有安全涂层，在发生穿刺状况时，高分子材料结构会在遇热后发生改变并形成电阻，从而快速中断“内短路”，从而避免电动车起火事故的发生。同时，朗逸纯电的电池系统还通过了火烧、针刺、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

朗逸纯电搭载了一台最大功率136马力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，最高车速150km/h，电池来自宁德时代，电池组容量为37.2kWh。快充模式下，朗逸纯电40分钟便可将电量从30%充至80%，慢充模式则需5.5小时将电池充满。

作为一款主打节能舒适的车型，朗逸纯电在能耗控制上同样处理得很优秀。

朗逸纯电提供了标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种驾驶模式，需要特别指出的是，在经济＋模式下，朗逸纯电会在削减加速性能的同时，还会停用空调制冷、加热等功能，以实现行驶里程最大化的目的。在日常行车过程中，这一模式的作用主要还是以备不时之需。

朗逸纯电还配备了iBooster制动能量回收系统和智能低电量管理系统。iBooster制动能量回收系统能够实现5挡4级可调的滑行能量回收，在行驶过程中可无缝切换，在充分满足不同驾驶需求的同时，延长朗逸纯电的续航里程。

在另辟蹊径式的能耗优化控制系统上，朗逸纯电的最高车速为150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，而能耗仅为13.2kW/100km，每公里成本约4分钱。

以上，即便朗逸纯电278公里的续航里程在不占优的情况下，依旧不失为一款值得选择的家用纯电动汽车。

以上图片来源于官方

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