New Tech丨迟来的主角，一段关于爱驰的内心独白

cesifu • 2019年8月22日 pm7:00 • 资讯

在流星遍地的今天，我愿成为一颗恒星。

大家好，我叫爱驰，新能源大家庭的一员，2019年，我为自己的迟到表示抱歉。前辈们赶上了好时代，在风口与补贴中活得无比丰润，品牌创立、新车发布、量产、交付，都走在时代的前沿，很是为你们感到高兴。迟到的我，唯有低调进场，大家稍安勿躁，关于我和U5的故事且听我慢慢道来。今年不满三岁，2017年2月我来到世间，高层团队中，付强担任董事长，谷峰担任联合创始人兼首席执行官。而在销售领域，我迎来了一手的打造PSA旗下豪华品牌DS的蔡建军。关于新势力造车，某前辈坦言，“创立一个全新的品牌，想玩得转，至少需要200亿资金。”看来我的身价还不够殷实，好在腾讯、广港、鑫劲等金主爸爸助我一臂之力，天使轮、Pre-A和A轮总获得70亿元的融资。成立两年来，加速布局制造研发体系是我的核心，拥有核心技术，才能更好地整合优质资源，打造全系产品，为用户的参与提供坚实基础。我在上海嘉定设立技术中心、江苏常熟全系投产电池包工厂、上饶贯通超级智慧工厂，基于全球化标准打造的智能电动构架MAS，我的第一个孩子名叫U5，将于今年底正式接受市场的检验。产品方面，我谨小慎微，量产交付前尽可能多地在各种极端条件下测试车辆性能。而不是依托所谓的OTA云升级这一说辞，将用户作为车辆体验和改进的小白鼠。我在极寒的黑龙江冬日测试低温适应性试验和联合动力试验，最低气温达到-42.2℃，考验U5的“抗寒”能力。我踏上丝绸之路，超过2500公里的行程，途经兰州、张掖、瓜州、哈密、吐鲁番，干燥炎热的环境可让地表温度达到80℃以上。戈壁沙漠层层叠嶂的风光美不胜收，飞沙走石和随处可见的小龙卷再现西域百年光影画卷，这是自然的恩惠，也是U5正在承受的自然洗礼。我甚至穿越国境经过俄罗斯和哈萨克斯坦，锻炼U5的非铺装路面适应能力。非铺装的路段长距离行驶，对于车身底部的电池组的保护又是一轮严苛考验。前几日，喜讯传来，我与江铃集团、长安汽车宣布合资合作。合资公司是江铃控股，我占股50%，江铃集团和长安汽车分别占股25%。这是一场发生在央企（长安汽车）、地方大型国企（江铃集团）和新造车势力之间的混改合作。混改完成后，困扰已久的生产资质问题得以解决，不仅获得江铃控股旗下陆风汽车的生产资质，更有大量技术和人才的引入。付强说，“参与混改不仅是为了获取资质，也有来自市场战略、资源集中等维度的考量。混改之后，爱驰和陆风两个品同时推向市场，爱驰汽车可以把上饶的爱驰工厂和南昌的陆风工厂等资源集中，在江西打出更明显的地域特色。”三方精诚合作，是一次由内而外的创新突破，是基于汽车全价值链的全新探索。今年将成为U5进入消费市场的第一年，我为它祝福，我愿顶着新势力的光环，做一位比传统车企更接地气的新能源践行者。

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