这是YYP万字连载长篇的第10篇，前9篇见这里：
《YYP的车》连载1：我的第一台车，差点是它？
《YYP的车》连载2：我的初恋，是一辈子
《YYP的车》连载3：那些年，我有幸遇到过你们
《YYP的车》连载4：任性不一定后悔，但不任性连后悔的机会都没有
《YYP的车》连载5：它，让我成为更完整的男人
《YYP的车》连载6：第一次任性叫冲动，第二次就只能叫真爱了
《YYP的车》连载7：买豪车，就当买个包包？
《YYP的车》连载8：是时候用实际行动支持“自主品牌”了
《YYP的车》连载9：首入“二手坑”，我是幸运的？
《YYP的车》连载10：拥抱新能源，我交出了“另类满分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的时候，我想到最“正面”的效果，就是可以减少一下手头上车子的数量，能少一台是一台。所以一段时期内，我并没有再买和MX-5类似的跑车的打算。
但是卖掉MX-5之后，有两件事又让我不安稳了：首先我的MX-5腾出了一个深圳车牌，那是我人生第一台车沿用至今的车牌号码，按规定，这个号码必须在半年之内落户到我名下的另一台上才能保住。不过变通方法是有的，让二手车行的朋友随便找台老车过户到我名下，就可以保住这个指标和号码了，如果半年后我还不想买车，就每半年如此倒腾一次。所以车牌和指标，并不是关键。
下面的这个才是关键：我这个骨子里的“骚包”，真离不开敞篷车！在我送走MX-5的短短几天之后，我就开始想念敞篷的感觉了，没了敞篷车，总觉得自己会失去什么。
于是我又开始看车了。
说到敞篷车，我一直都有个“心上人”，那就是宝马2系敞篷。我在2015年初去美国参加这车的首试，当时就是抱着“潜在客户”心态去的。后来这车引入，我为什么没买呢？主要还是当时MX-5的魅力太强了……
现在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬓厮磨过，最大缺点也无所遁形——不够实用。MX-5只有两个座位，带了儿子就带不了老婆，带了老婆又不能带儿子，除了偶尔用于个人上下班代步，就只能用作带孩子在家周边短距离兜风的玩具。
但是我对敞篷车一直有个憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）开着它，去漂亮的郊外、山路度个小周末。所以我的下一台敞篷车，必须是4座的。
时隔四年，我的“芳心”又回到了宝马2系敞篷身上。这时候的2系不再是新车了，看到一些车友分享的提车优惠还挺大。心想我也算精明啊，这时候才买，比前几年“赶时髦”省不少钱呢。
于是找了宝马4S店报价，结果大跌眼镜！4S店报出的225i M套装版（顶配）裸车优惠只有1万多，落地价要42万多。据说因为这车不走量，厂家今年缩小了到店配额，优惠幅度就减少了。
说实话，这个价格超出我心理预期太多，即便销售多次电话缠扰，我还是不为所动。与此同时，我把目光投向了二手市场。
搜了一圈全国二手车网站，发现2系敞篷中，三缸的218i占绝对主流，车源无数；但四缸225i的车源全国加起来只有零零星星几台，都在上海、北京等地方，看车不方便。
因为这台车如果买下来，我是打算要去“劈山”的，所以一定不会买三缸的版本。
既然是二手，选择也可以放宽一点。以225i敞篷为标杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有驾驶乐趣。但要同时符合这三点的其实也不多，光是“有驾驶乐趣”这一条，基本就把奔驰和奥迪的四座敞篷车都排除了。
新的目标中，最吸引我的是宝马E93 330i敞篷版。这车的动力操控绝对好，二手价只要15万上下。问题是普遍车源比较老，好车况难找。
在这个过程中又“顺便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的车，叫价35万上下。这个价格能买到一台V8高性能车，还是四座和敞篷，听起来美滋滋。当然，这种车普遍是被“玩残了”的，对修车也得有充分思想准备。思前想后，决定入坑，找到了两个车源，都在深圳，约好了准备去看车。
阴差阳错，在我已经做好了“收破烂”准备，决心成为大V8准车主的时候，朋友推给我一台225i敞篷的车源，车就在广州的二手车行里。
“就是你了！”
于是马上去看车。这是车行刚收回来的，这车落地一年不到，公里数只有3500多。二手车行有相熟的朋友，查过车子没有任何维修和保险报案记录，可以肯定是一台“准新车”。
多得朋友牵线，价格也非常美丽——具体多少我就不说了，总之比买新车便宜一大截，并且比我出手MX-5的价格也要低……这就很好向老婆交待了，一车换一车，还有钱进口袋！
有了大半年搜寻225i二手车无果的经历，我知道这车绝对是不可错过，于是当天就把全款交完，车赶紧开走。
车况，基本和新的一样。
看到这里可能有人会想，为什么这车的前车主只开了3500公里就放出来呢？会不会有“猫腻”？其实这种情况在豪华品牌个性车型上比较常见，买的时候图个高兴，买回来发现使用场景少，或者太张扬，放着比开着多，过段时间干脆出手掉，腾出资金干点别的。“准新车”只要上过牌，在身份上就是二手车，要承受贬值，但质量上接近新车，出什么问题还能享受原厂保修，买家放心、省心很多。
虽然这台225i敞篷车况完美，但是其后的上牌过程也有一些故事，涉及到买二手车的一些潜在风险，我会放在日后再和大家分享。还是先说回车子本身。
拿到车后，回原户籍过户，加上去深圳上牌，里程数很快到了6000公里，该是首保的里程了。去4S店查了维修记录，发现这车一次保养都没做过。于是在4S做了首保——我这才知道原来宝马的首保都是要用户付费的（大多数品牌都是首保免费），买了个三次小保养套餐（普通原厂机油）共计1900元，平均每次小保养花费600多。
这台225i是18年款M套装中配，外观有M运动包围和18寸轮圈，座椅是我喜欢的深色运动绒布面料。不过其它配置就非常寒碜，座椅是全手动的，我最常用的无钥匙进出和定速巡航都没有，其它就更别提了。幸好宝马车要“增配”很容易，我有朋友开了家专做宝马升级的改装店，正好“帮衬”一下，升级了我最需要的无钥匙启动、原厂倒车影像、胎压监测、无线Carplay，以及定速巡航。本来还想升级到最新的ACC，得知要换掉整个风挡（因为摄像头内置在风挡上），代价过于高昂，就放弃了。
搞好保养，整好配置，就可以安心享用咯。
这款车几年前我在美国试驾过，但后来它进入中国后我就没再试过了。拿到这台225i后，它最让我惊讶的是舒适性。转向非常轻盈，悬挂过减速带的柔韧性超级好，高速静音简直了，开到160km/h都觉得很安静，比领克01都静，是我手里最安静的一台车（发现4低速比它安静，但高速我没开过它这么快）。
印象中，当时在美国试驾的225i敞篷并不是这样的，整体性格硬朗很多。我怀疑当时全球首试那批车是欧洲或美国版，而中国版会不会改了调校？又或是随着年款变化全球的225i都变“软”了？不得而知。
当然，底盘舒服点也没什么不好，因为轮胎是高级的普利司通S001，操控也还是有保证的。宝马车如果嫌悬挂软，坊间有大把改装升级方案，换套弹簧避震就能立竿见影，不是什么难事。
空间也是一大惊喜。能坐四个成年人是我早就知道的，但原来2系的前排头部空间也是巨大，我入座好喜欢把座椅调得很低，竟然有两拳的头部空间，堪比MPV。
行李厢也挺大，放得下一家人度周末的行李。门边储物空间更是一绝，看看下面这张图就知道了——这真是一台很“好用”的车。
关于驾驶感受，我在本周初的《1、2、3系比操控》的视频里已经和大家分享过了。从操控感受来说，这台225i在日常驾驶中感觉“出奇地不运动”，方向太轻，以至于我一上车都要切换到运动模式。悬挂设定也并不硬，日常确实舒坦，但激烈驾驶却不是很令我满意。
动力方面，2.0T输出184马力，不算强劲，但油门响应好，而且宝马的几种不同驾驶模式应对不同驾驶场景（“Sport+”确实能将潜能完全发挥），赋予了车子不同的性格，这一点很赞。
这车在动力和底盘上都有很大改装空间，做宝马升级的朋友天天在“安利”我，但目前我主要用它代步和带家人玩，还不想那么快“动”它。
差点忘了说这车最大的价值——敞篷。车顶是全电动的，开关须时20秒。用惯了MX-5那个全手动“一秒钟开关”软顶后，会觉得20秒简直漫长。这也使得我开这车时，敞篷的欲望远不如MX-5那么强，开了几个月，敞篷也就十次八次……不过这和最近气候太热也有关。
说到热，有个惊喜发现：这车的软顶隔热非常棒。虽然是黑色棚顶、全黑内饰，但大热天放在太阳底暴晒后，车内的温度明显比一般“铁顶”的车要低一些。可见这帆布软顶应该有不错的隔热效能。隔音也很出色，高速时整个车顶几乎听不见什么风声，和硬顶车无异，想起MX-5那个“雷声震天”的软顶……真是差天共地。
说到MX-5，可能很多人看来，都是敞篷车，为啥要换呢。但其实用过就知道，双座和四座敞篷车是完全两种不同的物种。这两部车给我很不一样的心境——双座敞篷的MX-5，是一个纯个人空间，开着它，我就会沉醉在自己的世界里，非常放飞自我。而四座的2系，一个人敞着篷开，竟然会有一点孤独感。如果3-4人敞篷开，则有一种无上的幸福快乐。古语有云“独乐乐不如众乐乐”，在我看来，独乐也乐，众乐也乐，只是不同的乐。你问我喜欢哪一种？在经历过MX-5的“自私”阶段后，我觉得2系敞篷更符合我接下来的家庭需要。
论张扬，高下立见：）
这台225i目前我开得不多，只有几千公里，所以给不出很深刻的用车体会。暂时最不满意的地方，是座椅的手动调节机构设计很反人类，调节非常费力；其次就是轮胎胎噪声大；最后就是225i的外形设计……我一直就觉得这车造型并不帅，前脸像个普通家用车，合上顶棚从后方看更是笨笨的样子，赏心悦目程度和MX-5相比差太远了。
但买这车不是为了自己帅，它是为家人一起享乐而买的。等天凉快些，我应该会更多地载老婆和孩子一起出去敞篷兜风，也会带它去参加一下“周末跑山趴”，物尽其用一下。这是一部可以用于自己、家人和社交的车，目前为止，我对它相当满意。
《YYP的车》连载至此，我目前所有的车都已经登场啦。不过这连载还有一些“后话”，我们下期继续聊。
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