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以不变应万变的阿特兹，到底还能走多远？

cesifu • • 资讯

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改款阿特兹

New Atenza

只换衣服不换芯的阿特兹。

你会买账么？

在海外已经上市半年多的新马自达6，

本周终于引进了国内，

并继续冠以阿特兹的名字。

而这款全新的阿特兹，

到底值不值得为它掏腰包呢？

2.0L售价17.58 – 19.98万元，

2.5L售价19.98 – 23.98万元，

不得不说马自达真的是以不变应万变，

此次阿特兹各个配置的售价，

都与前一代保持了一致。

此次的全新阿特兹，

实际并不是换代车型，

而是第三代车型的中期改款。

所以，三大件整体没变，

空间没变，驾驶感受没变，

而配置方面依旧没有压燃，

没有2.5T，没有大屏。

至于后驱和六缸，

依然处于传说状态。

而能最直观认出新阿特兹的，

也只有看它的前脸了，

由横条镀铬格栅变为了网状格栅，

混动红也升级为了“水晶魂动红”，

而阿特兹其他的改变，

就要坐进车内才能看到了。

而不得不说新阿特兹的内饰用料，

算得上半只脚已经踏入了豪华阵营了，

Nappa包裹的真皮座椅，

北海道栓木的中控面板，

和“奥斯维材料”的中控包裹，

都体现了马自达自称“二线豪华品牌”的诚意。

中控依然沿用了马自达小屏的理念，

配备了旋钮操作的屏幕，

清晰度、操作准确度、流畅度都是一流的，

并且配以HUD的辅助显示，

使得驾驶员不必再被大屏所分心。

后排空间一直就不是马自达的强项，

以至于现在似乎彻底放弃开发后排空间了，

所以这一代的阿特兹后排空间，

依旧是及格的水平。

在驾驶层面来说，

新阿特兹可是有了较大的变化，

在原有操控的基础上，

更是将黑科技GVC控制系统升级，

使得现在的阿特兹在运动层面更上一层台阶。

这点在麋鹿测试中就有很好的体验，

以75km/h的最高速度通过测试，

虽说这个成绩不算很快，

但是在车身姿态上，

因为有着GVC系统的控制，

使得虽然是辆前驱车，

但并没有推头的现象发生，

尾部也可以很平顺地回正。

此代GVC系统通过每秒20次的频率，

监控着发动机动力输出和前轮刹车力度，

让车辆在出弯时动态更加顺畅，

马自达“弯道王”的称号果然名不虚传。

并且为人吐槽的噪音方面，

这代阿特兹的确安静了许多，

相同测试条件下的怠速声音，

凯美瑞的噪音分贝值为40.4，

而阿特兹只有39.7，

这是否要归功于那140余处

看不见的硬件升级呢？

此次令人吐槽最多的，

就是没有引入海外的2.5T和旅行版，

不过范儿认为即使引进了，

也不会有太多的销量，

毕竟以马自达的定价和优惠力度，

这两款车型的销量一定不会太好。

那么说了这么多阿特兹的好，

就代表这代阿特兹就值得购买么？

范儿并不这么觉得。

能考虑购买阿特兹的人，

一定是对操控、个性有着追求的人，

这代GVC系统虽然升级，

但是对于日常走街来说，

并不会带来太大的变化。

即便升级了内饰豪华感，

但是整体产品力，

与2018款没有什么本质上的变化。

在这样一种前提下，新款上市后，

老款的售价一定会下降，

对于万年不降价的马自达来说，

趁着新款上市抄老款的底，

是再适合不过的了。

并且，有内部流言传出，

下一代马自达6将会有

直列6缸 ＋ 压燃 ＋ 后驱

的神仙配置可供选择。

所以在被上一代价格碾压，

下一代配置碾压的局面下

此次改款阿特兹的位置未免有些尴尬。

而这种自己被自己吊打的状况，

或许在不久后就能促成降价，

而到那时阿特兹有多值得买，

就要看有多大的降价空间了。

当然，这些都不是新阿特兹最大的问题。

这款车最严重的问题，还是价格。

在20万上下的价格区间，

追求性能的去选择03+ 、GTI，

追求经济的选择凯美瑞、雅阁

追求舒适的选择天籁，

甚至再添几万块的话，

就可以买到豪华品牌的A4、3系、C级。

官方称此次改款的阿特兹，

变为了一辆补齐了短板的马自达，

但是这也同时意味着，

阿特兹没有什么让人眼前一亮的长板。

在面对如此多竞争对手的前提下，

没有一项能够抓人眼球的卖点，

对于马自达这样一个，

主打个性、运动的品牌而言，

无疑是非常致命的。

也许唯一能打动消费者购买的，

可能也只有对于马自达的情怀了。

拓展阅读

一直以来，马自达都是叫好不叫座。

而新款的阿特兹，

似乎也没有改变这种局面的能力。

那么，为什么马自达的车，

都存在叫好不叫座的问题呢？

后台发送：“马自达”

看看范儿是如何说的。

车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。

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