“

自从我们部门的安老师去年从奥迪赛道活动回来，部门内就盛行起了一波吹奥迪的风潮。路上见到稀有点的奥迪就发照片到群里，引来大家一阵吹捧。要是能拍到S系列或者RS，那就能引来长达5分钟的膜拜。但我一直是处于冷眼旁观的态度，明明大部分开的都是日系车，天天在这吹什么玩意。

但是这两天，我们工作群里充满了嫉妒、羡慕和酸。因为我开到了他们梦寐以求的车——奥迪S5 Sportback。作为一个不跟吹的公正汽车编辑，我想我更能给出一个客观的评价。

底盘，我服了

既然是性能车，我们直接开起来说。如果你的印象里性能车一定是分分钟给你颠到吐的那种，那只能说你是钱没给够。S5的底盘表现确实给我留下了比较深刻的印象。低速时并不是那种压过一个硬币都知道正反面的过分强调路感，奥迪悬挂初段比较高级的阻尼感在S5上仍能体会到一些。

当然它也不会让你感觉缺少路面的反馈，只是通过悬挂的过滤之后再传达给你，这样就一点也不扰人。你要是再试探它，遇到路上一些比较大的坑洼或者减速带，它的表现虽然还是很韧很整，但由于使用了19寸的薄胎，还是难免会有一些生硬，提醒着你它还是一辆性能车能绕还是绕一下。

在日常生活中最适合S5的路况可能就是高速公路了，不得不说它在高速路上的底盘表现让我惊叹。变线、超车、再回原来车道一套动作干脆利落，不会感受到任何一丝的左右晃动。面对路面接缝等会造成车辆抛跳的地方，它却始终能紧紧地贴住地面，好像什么事也没发生一样。

真quattro的绝唱

quattro一词来源于意大利语，意为数字4，它如今已经成为奥迪的标志。但如今quattro ultra想必已经让不少奥迪粉都伤透了心，未来的quattro都将采用电控。这一代的S5等性能车将成为真quattro的绝唱。

为了摆脱对托森差速器的依赖，这一代S5使用了CGD冠状齿轮差速器，工作原理其实跟托森差不多，只不过是不同的结构形式，并且增加了多片式离合器辅助控制，可以实现前后轴动力在70：30到15：85之间大范围调整。

机械齿轮的可靠性加上电子系统的精确控制，实际带来的效果的就是尽管试驾当天下了一些雨，但抓地力依然非常出色，出色到有点无聊。为什么这么说呢？一般我们快速过弯车辆在达到一定后都会做出像推头或者甩尾等动作来提示你它快要到极限了。但是开着S5只要你不去亡命式过弯再加上它255/35的宽胎，它就只会给你一个结果——四轮紧紧抓在地上刨出弯道，没有转向过度也没有转向不足。甚至我连胎都没能让它响起来，开着S5劈弯的感觉就是它从不和你较劲，只是默默地帮助你。

说到转向，这可能是我在驾驶部分唯一能挑出的毛病了。整个转向手感虽然也很紧凑没什么虚位，但是还是很电子的感觉，手感不实，并且也给不到什么沟通感和路感。

我最喜欢的居然是经济模式

这一代的S5 Sportback搭载的3.0TFSI的V6发动机+8AT变速箱的动力总成，最大马力354Ps，在1370-4500转时就可保持最大输出扭矩500Nm，零百加速4.7秒。说句实在话这样的动力表现其实不管放在什么车上都能给你带来非常刺激的感官体验。但有些车之所以能称得上是性能车，绝对不是光有一个好的动力就完事了，匹配也是很重要的事情。

S5提供了5种驾驶模式可供选择，并且保留了奥迪一贯人格分裂的性格特征。动态模式下油门响应十分灵敏，8AT变速箱的换档铿锵有力。在弹射模式起步时就好像有个人在背后踹你，高转时升档还伴有回火声。它的排气声浪属于比较闷的感觉，并不是很洪亮。

市区代步，我最推荐的模式不是舒适模式而是经济模式。在经济模式下它的动力会舒缓很多，变速箱也不会再抢着找存在感。而且它还有滑行模式，在高速松开油门后会切换到空挡帮助省油。而它在舒适和自动模式下，你仍能感受到变速箱时不时会出现顿挫，市区代步体验有所下降。

A5改S5指南

在外型方面，S5绝对不属于那种一看就很炸裂的车，它是属于一种低调内敛的美。除了一些小细节和A5不同之外，大部分都一模一样。换句话说想把A5改成S5，成本真的很低，今天就顺便说说A5车主怎么改S5外观。

首先就是中网，S5的中网看起来比A5有气势的多。去某宝副厂件不到2K搞定。

其次就是改银耳，这是S5外观上最吸引人的点。看你是买原厂件还是山寨件了，价格差别很大。

红色的刹车卡钳和侧面的S5标识是它的专属，这个怎么改就不用我说了吧。另外还得换19寸的轮毂，这个成本就比较高了。

Em……还有就是四出排气和尾标了。尾标倒是简单，排气要自己好好看看自己钱包够不够厚了。好了，外观改装这就结束了。

相比起外观，还是内饰的改变会多一点。方向盘的S标和液晶仪表里的S5时刻提醒你它的不平凡。

档把下方也多了一个S标。

小龙虾配色的运动座椅上面印着S标，并且座椅的包裹性极强，像我这种比较瘦的人也能被卡的很紧实。除此之外……和A5真的没啥区别了。

性能车也可以很实用

如果没有这个大掀背我对它的好感度最起码会降低一半，也正是这个掀背让S5在性能车中别具一格。性能与实用在其他品牌中基本是不可兼得的，但奥迪一直不同意这一观点。例如RS4和RS6它们都用了各自的Avant版本来打造，空间和实用性都非常不错。S5也是同样，依然保留了A5的实用性设计，一车坐4个成人没有一点压力，最关键的是这个大掀背超当它打开时超大的开口会引起人的极度舒适，拿取东西极为方便。后备箱放婴儿车或者三四个旅行箱一点问题都没有。所以S5绝对是一台能让你全家老小都能接受的性能车。

车好，但买它的理由太少了

说了这车不少优点之后也得说说它的缺点，作为一个卖到62.28万的车，它的配置确实有点太“性能车”了，舒适性和智能化的配置太少。例如方向盘还是手动调节，后排连USB接口都没有，没有座椅通风，智能驾驶辅助的系统只有一个车道保持，连ACC都没有。这些没有就算了，关键是它连可变转向比和可变悬架这些很多性能车的标配都没有，幸好它开起来还不错挽回了不少分数。希望改款后能在配置方面有所改进。

但要说真花六十多万买辆车，我想很多人还是根本就不会考虑到它。因为上升到这个价位的消费者需求更加单一化，不像一二十万的消费者需求很多很复杂。这个价格想买性能车可以买到宝马M2、保时捷718等等。想要舒适又大空间的也可以选择星脉、奔驰E级等。而买S5的情况我只能想到一种，就是家里人不让你买性能车，你假装是买了个高配A5回去骗他们。

所以只能说，车是好车，但是买它的理由太少了。毕竟它的好，只有开过的人才知道。