合资B级车中的“操控标杆”出新款，能打败雅阁、天籁吗？_本田雅阁,日产天籁,马自达阿特兹,体育,设计,马自达,本田技研工业,一汽马自达,丰田凯美瑞,技术

“

随着购车人群的年轻化，越来越多中级车逐渐偏向于运动的设定。但不少车型只是外形运动，骨子里还是走舒适路线而阿特兹却一直是从内到外地释放着马自达的运动基因，这点一直被人啧啧称道。另一方面，它也有一些长久以来都存在的弱项。近日，阿特兹正式改款上市，新款有哪些变化，对比同级对手会有更大赢面吗？我们以同为日系的主流车型雅阁和天籁作对比。

先来看看新款阿特兹有哪些变化。8月20日，新款一汽马自达阿特兹正式上市。新车提供2.0L和2.5L两款动力，共推出6款车型，售价区间为17.58-23.98万元。这次改款其实变化并不算很大，在外观是依然延续了马自达的魂动设计，动感依旧。不过在内饰上的调整比较明显，仪表盘和中控台经过重新设计，整体更加整洁大方。而且在用料和做工方面有了巨大的进步，车厢高级感和静谧性都大为提升。但在空间尺寸上，新款阿特兹还是没有太大变化，这点让人比较遗憾。

雅阁和天籁都是实力很强的日系标杆车型，这两款车相对比较均衡，没有太明显弱点，这是它们销量不错的一大原因。

从上表看，三款车型的各个对比项目还是很有一致性的，售价区间也集中。不过，主流销售版本中应该是阿特兹2.0L、雅阁1.5T和天籁2.0L。其中阿特兹继续保留自然吸气的传统，这在几乎所有车企都涡轮化之后算是“一股清流”。动力参数上，阿特兹2.0L和天籁2.0L接近，但前者搭载是6挡手自一体变速箱，更富有驾驶激情。

新款阿特兹的高颜值和优异操控依然是它的两张王牌，只不过这两方面都不容易量化。

尽管外形变化不大，但依然是这个级别中“最美”车型之一。新款取消前雾灯，取而代之的是两条平直的镀铬装饰条，前脸格栅尺寸更大，内部横条式修改为点阵式设计，精致感更进一步。马自达的LED大灯一直很有名，现款阿特兹已经全系标配，新款灯腔内部结构变化，看起来更犀利了。其实阿特兹的外形设计并不复杂，但比例拿捏得很好，从各个角度看都非常协调。

操控也是阿特兹的卖点，在中级车市场中，阿特兹是少有的全系搭载自然吸气发动机的车型，并且新款还全系标配GVC PLUS加速度矢量控制系统，通过监控方向盘的转向幅度来控制发动机扭矩，进而提升车身响应，使操控表现更极致。另外，阿特兹配备的全速域锁止6挡自动变速箱能够合理且高效地匹配发动机动力输出，动力随传随到，使得阿特兹做到人马一体。

雅阁是目前日系中级车中卖得最好的，因为它吃透了这个市场，满足了大多数消费者的需求。去年换代的雅阁全面年轻化，开始走起了运动风格，完全不同于以往本田的中庸之道。另外，在价格上也非常具有吸引力，16.98万的起售价是三款车中最接地气的，并且它的选择范围很大，分为高低功率版本以及混动版本，混动版本起售价（19.98万）比同为混动的凯美瑞双擎起售价（23.98万）低了4万元，再考虑各种终端优惠利好以及本田省油耐用的好口碑，导致很多20多万预算的消费者都选择了它，成就了最高销量。

接着再来看看另一个对手，天籁，它换代带来的变化很大。除了外观走年轻化，应用了最新的V-Motion家族化语言设计之外，最有新鲜感的其实是搭载了全球首款2.0T VC-Turbo超变擎发动机，可变压缩比能从14:1到8:1无级变换，实现高效能到高性能的双重功能，在燃油经济性和动力性上取得平衡。这台发动机几乎是2.0T中动力最强，技术最先进的，无愧于“技术日产”的口号。不过较为可惜的一点是，2.0T版本总归不是走量的。卖得最好的还是2.0L版本，动力足够，外形也很运动，而内部继续保留日产一惯的舒适大空间的风格，可以说天籁是非常适合家用的。

以上三款的优势各有侧重，不同人的倾向也不同。但就配置来讲，所有人都希望越多越好，这点倒是很有一致性，越高配置代表便利性会越好，用车体验更佳。那我们再来看看三款车型的配置分配，考虑到这个最顶配和最低配都是较少人选择的，我们以20万左右为准选择中配版本进行对比，这是更多人的选择，更有代表性和指导意义。

三款车售价十分接近，阿特兹甚至还低了1000元，从以上配置对比上看，一惯给人配置不给力印象的阿特兹表现倒还不错。除了输给雅阁的Honda SENSING安全超感系统，其他都还是很厚道的。比如在远近光大灯中，已经去到中配了，但雅阁还是卤素光源，而阿特兹却是全系标配LED大灯。其他的如方向盘换挡、真皮座椅、座椅加热/记忆、后排座椅按比例放倒、车窗一键升降（全车）、智能互联等等都有一定的优势。如果给以上三车的对应版本配置丰富度做一个排名的话，会是阿特兹、天籁、雅阁。

不过，这个级别车型的配置基本都是很够用的了，就看哪个更加突出，给的东西更多。除了配置，还要考虑到它们的内部乘坐空间如何。在这方面，阿特兹就遇到短板了。

尽管看参数，阿特兹的车身尺寸和轴距都并不会落后太多，但是由于它有一个更长的车头，更大的发动机舱，内部空间特别是后排的乘坐还是略微逊色的，比不上以大空间和座椅舒适而出名的雅阁、天籁。改款之后，只是在车身高度增加了1mm，其他都没有变化，内部空间较为局促还是没能得到缓解，在对比中是处于落后状态的。在我们的实测中，阿特兹的后排乘纵向空间为840mm，而雅阁是900mm，天籁是860mm，相比对手存在一些差距。

不过，在这次改款中，阿特兹用了更高级的内饰用料，整体质感有所突破，中控面板不再是仿木塑料，而是来自北海道实打实的栓木饰板，下方也加入翻毛皮材质。车门内侧，易触碰位置也使用了软质包裹，高档感大大提升。更下本用料和隔音棉、双层隔音玻璃的加入也带来了更好的隔音效果，实测怠速下车内仅有39.9dB，相比现款还是很安静的，不再是那个“躁动”的阿特兹。

动力方面，自吸的阿特兹在参数上并没有优势，2.0L发动机只能爆发出158马力的最大功率和202牛米的峰值扭矩，和2.0L天籁差不多，比雅阁1.5T低功率版差不少。但阿特兹的优势并不在于数据，而是在操控和调校上，它的动力响应是三者中最好的，线性而且随叫随到，变速箱能很好地理解驾驶者意图。方向盘转向较轻，也很精准，开起来非常畅快。悬架比较硬朗，同时韧性十足，侧向支撑性很好，拥有一副好底盘是一款运动车型必备的，阿特兹无疑已经做到了。

从这次改款上，新款变化其实并不少，在看不见的地方提升也很多。外形延续了马自达优秀的魂动基因，但是精致度更上一层楼，时尚感强了不少。内饰设计和用料都比老款有质的升级，新车整体配置表现全面，动力也满足国六标准，操控一如既往地出众。但是短板之处也是有的，比如乘坐空间方面。

阿特兹是一款非常有性格的车型，这点几乎就决定了它很难做一个讨好所有消费者的车型，但反过来也会吸引一批忠实粉丝，这一点是尝试吃遍所有消费者的雅阁和天籁做不到的。也许改款之后阿特兹销量还是比不上雅阁和天籁，但不妨碍它继续成为一款“最好的马自达”。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/52799.html

合资B级车中的“操控标杆”出新款，能打败雅阁、天籁吗？_本田雅阁,日产天籁,马自达阿特兹,体育,设计,马自达,本田技研工业,一汽马自达,丰田凯美瑞,技术

相关推荐

发表回复