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作为江淮新能源阵营元老级的存在，iEV6E车型依靠中规中矩的表现获得了极为旺盛的产品生命力，一直是江淮新能源稳定销量的保障。
8月27日，iEV6E又迎来了新一次的换代，全新的iEV6E青春版正式上市。与目前各种高续航、高级辅助驾驶、多种智能化配置的车相比，iEV6E青春版没有那么多噱头，但是依旧中规中矩的表现反而让人有一种踏实感，这种感觉来源于iEV6E多年的积累。
外观小变化带来新活力
iEV6E青春版的外观基本与目前在售的iEV6E升级版没有太大的区别，整体造型保持高度一致，只是在车头、车尾和车身两侧下边缘增加了黑金双色搭配的跨界包围套件。
车的顶部增加了行李架，让iEV6E青春版这款微型车有了更多载物的能力。
与iEV6E升级版相比，iEV6E青春版的车身尺寸有所增加，长宽高分别为3660*1670*1500mm，轴距仍为2390mm。
车顶的黑色涂装延伸包裹至A柱和C柱，同时车身两侧还配有彰显运动风格的黑色装饰拉花。
充电接口位于车头logo下方，iEV6E青春版快充电流最大可达75A，40分钟可从电量30％充至80％，充电10分钟可行驶40lm。从数字来看与目前很多大功率车型相比iEV6E的充电速度并不亮眼，但是却让人放心。
内饰老样子仍然很温馨
iEV6E青春版的内饰沿用了现款iEV6E升级版的风格，比较质朴，没有很大的中控屏，没有很多的设计元素，不扎眼并且很温馨。
不过简单归简单，像多功能方向盘、数字仪表和多媒体屏幕等配备还是一样不落的。除此之外，iEV6E还提供了倒车影像、倒车雷达、胎压监测、四门电动车窗等配置，在微型车级别中配置还算丰富。
7寸的多媒体屏幕虽然个头不大，但功能还比较丰富。除了比较基础的手机互联、车辆管理外，还可以实现冬季电池预热功能，这一项在同级别车型中并不多见。
iEV6E青春版采用旋钮式换挡结构，与很多为了彰显新能源身份采用蓝色旋钮不同，青春版用的是红色，突显青春的热血。
虽然是款微型电动汽车，但iEV6E青春版的空间表现还是不错的。图中体验者身高160cm，算是国内女生中等个头，当调整好驾驶座位后可以看到，无论前排还是后排的头部和腿部空间还都留有较大余地，也可以看出iEV6E是比较适合女孩的车。
iEV6E青春版的后备厢存储空间比较有限，不过后排座椅支持4/6比例分割放倒，如果不是满员，将后排座椅放倒后还是具备装载一定货物的能力。
动力稳健驾乘舒适
外观和内饰都没什么太大变动，不过iEV6E青春版在“核心”部分是有提升的。新车搭载了江淮全新研发的高度集成化“六合一”电驱动系统，电机最大功率 55 kW，峰值扭矩 165 N·m，0-50km/h加速时间为5.5s，最高车速 102 km/h。
得益于全新高度集成的电驱动系统，江淮iEV6E青春版的整车质量也有所降低，车身重量仅为1185kg，相比江淮iEV6E升级版轻了45kg，使得在电耗方面有更优异的表现。同时，iEV6E搭载34.9kWh的磷酸铁锂电池，配合高效的单踏板动力回收，NEDC综合续航里程达310公里。
悬架形式是微型电动汽车中较为常见的前麦弗逊+后扭力梁组合，有效的保证了成本，也为车内留出更大空间。
iEV6E青春版依然保有运动、经济和长程版三种驾驶模式。
不过和很多电动汽车经济模式很肉，运动模式有极强推背感不太一样，iEV6E几个模式之间的差别没有那么强烈。即便是能量回收最强、车速控制最严的长程模式也没有一脚踩下去基本“原地不动”的效果。而调到运动模式，车也没有像脱缰野马一样嗖嗖的往前蹿。整体感觉iEV6E青春版对车的定位偏舒适性，既不让你觉得肉得发火，也没有快得让小心脏砰砰跳。
不过由于动力回收效果不同，对车速限制也不同，导致三个模式下获得的续航也有差别。如果是经济模式下大概比运动模式多出15-20km的续航，而如果是长程模式则能比经济模式再多出50km的续航里程。
在舒适度方面，iEV6E得益于几代产品的积累，整体调教还是比较舒适的，超过一些同级别竞品的表现。尤其是在经过一些沟坎时，并没有很硬的颠簸感，配合内部空间，带来较好的驾乘体验。
总结：如果把iEV6E青春版放在一堆微型电动车中绝不是最显眼的，它的各项指标都比较中规中矩。但是正是得益于这种“不激进”的做法，iEV6E青春版是比较让人踏实、放心的一款车。
目前，江淮新能源仍以小车战略为主，希望通过更加安全、靠谱的产品让更多消费者体验后能对新能源汽车有所认同，以此达到对新能源汽车的推广。按江淮现在的策略来看，iEV6E青春版无疑非常符合这个方向。多年的技术积淀和口碑积累已经让这款车在消费者心中获得足够肯定。相信凭借稳定的表现，iEV6E能为江淮新能源创造更好的市场表现。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/53438.html
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