合众汽车再建智能工厂的底气来自哪？_奇瑞汽车,新能源汽车,哪咤,能源,江淮汽车,电动汽车,新能源,东风雪铁龙,技术,标致雪铁龙,市场营销,比亚迪,清华大学,长安标致雪铁龙汽车有限公司,投资,人生第一份工作,浙江省

借着“哪吒”这股东风，汽车界的哪吒汽车最近频频出圈。合众汽车不仅将电影中丑帅的哪吒和哪吒系列结合在了一起，而且还将哪吒N01开往浙江陈塘关，在营销上将两个“哪吒”牢牢捆绑在一起。

漫画版哪吒存在合众汽车多样宣传角度中。如打开合众汽车官网，入目就是丑帅的哪吒，那句“不信所谓命中注定”的口号位置显眼。哪吒N01 2020款车身也喷有哪吒的画像，这位丑萌的哪吒似乎成为了哪吒N01的最佳代言人。

然而在现实境遇中，两个哪吒的遭遇天差地别。电影《哪吒之魔童降世》凭借精良的制作，票房已超42亿元，上映近一个月仍热度不减，是中国内地影市第4部票房超过40亿的影片。而哪吒N01在车市表现较为低迷，月销量不到千台。

有媒体报道，由于销量表现不佳，合众汽车在浙江桐乡市工厂目前已停工一二十天，上个月生产量仅100多台，生产基地更是堆积了不少未卖出去的新车。

但合众汽车似乎并不在意其目前所处的窘境，第二座生产基地已在建设中。据了解，第二工厂总投资超50亿元，规划年产能10万辆，计划明年年底投产。加上第一工厂年5万辆产能，第二工厂建成后，合众汽车总规划年产能达15万辆。

所以，在总销量还未过万的情况下，合众汽车积极加建工厂的底气在哪，目的是什么，又需克服哪些劣势？

优势：双资质身份，获清华系背书

合众汽车最大的优势是拥有“双资质”身份。在2018年6月，合众汽车获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为第七家获得“准生证”的造车新势力。加上发改委核准的新能源汽车建设项目审批，合众汽车拥有了双资质。

在众多造车新势力中，真正拥有双资质的企业少之又少。现知名度较高的蔚来汽车、小鹏汽车等部分造车新势力均无生产资质，只能选择代工模式。另外一部分企业独辟蹊径，通过收购或入股濒临破产的传统车企，以期获得新能源乘用车生产资质，花费巨大。如拜腾汽车、爱驰汽车等新势力，为了一张生产资质，付出了数亿元的代价。

相比较而言，合众汽车极为幸运。不用花费数亿的成本买生产资质，也不会因找车企代工而被质疑。

但抛开“双资质”这个加分光环，合众汽车还有什么值得称道的优势？

合众汽车成立于2014年10月，和蔚来、威马、车和家等企业是同一批成立的。从这点看，合众汽车应是第一批试水新能源汽车领域的造车新势力，算是占了先发优势。在产品研发及交付方面，合众汽车首款量产车型哪吒N01在去年实现交付。

相比部分造车企业创始人是完全跨界造车，合众汽车创始人方运舟占了专业优势。方运舟在合肥工业大学学的就是汽车专业，1998年毕业后进入奇瑞汽车工作。2014年离开奇瑞汽车后，方运舟创立了合众新能源汽车企业。

公开资料显示，方运舟在奇瑞汽车工作期间，主要从事的就是电动汽车方面的研发和实验。方运舟所在的奇瑞汽车新能源汽车项目组，开发出了国内首款采用铅酸电池的电动车。方运舟还参与创建了国内最早的新能源汽车研发平台和体系。

合众汽车创始人方运舟

在奇瑞汽车工作的16年，方运舟积累了丰富的研发、管理等经验，这是其创立合众汽车的底气。

而且方运舟还有清华大学做背书。独立汽车分析人张翔表示，合众汽车技术属于清华系，拥有较为雄厚的资源，这是合众汽车的发展优势。

目前，合众汽车正在扩大技术人才队伍，为此启动了“精英智创计划”，仅8月，就有三位高管加盟合众汽车。

资深汽车分析师贾新光表示，人才是企业发展的重要因素，每个企业都需要各方面的人才。“合众是新企业，更缺乏人才积累，所以大量聘用。”

专业人才的入驻，效果显著。原长安标致雪铁龙汽车销售公司总经理周江加盟合众汽车后，主导了国漫哪吒和哪吒N01的融合，借着哪吒这波热度提升了产品的曝光度。据了解，哪吒系列产品未来将会继续聚焦国潮文化进行深度营销。

劣势：产品知名度和销量待提高

无论合众汽车在人才、营销以及管理等方面如何占尽优势，产品力才是一家车企的立身之根本。

就合众汽车的首款车型哪吒N01的销量表现来看，较为一般。公开资料显示，合众汽车2019年上半年累计销量为4419辆，月均销量不过730余台。在造车新势力中，合众汽车目前销量虽然排第四，但与小鹏、威马以及蔚来汽车销量相比略有差距，与比亚迪、江淮汽车等传统新能源车企还不在一个层级。

合众汽车的知名度和影响力在一定程度上拖了后腿。一位不愿具名的汽车观察人士表示，以江淮汽车为例，合众汽车在知名度稍逊一筹。“第一，人人都知道江淮，但少有知道合众或者哪吒的”。第二点，哪吒N01产品力不够，“售价8万以下的电动车，缺乏应有的技术卖点”。“第三，人们对于电动车的认识在提升，要的是更长的续航，以及无人驾驶等智能技术，这在合众汽车上并不多见”。他认为综上因素导致合众汽车销量增速较慢。

哪吒N01于2018年11月上市，当时因取名哪吒而引起车圈关注。毕竟，大家从小都是听着“哪吒闹海”等故事长大的，哪吒算是个大IP。

对于哪吒N01上市至今反响平平，有业内人士认为，与其产品力一般有较大关系。电动车续航是大家最关注的问题，哪吒N01上市初最大续航里程为301km。如今市场上较好的电动车续航里程一般超400，特斯拉续航超500公里。就续航方面而言，哪吒N01并不占优势。

而且还要考虑实际续航以及电池寿命损耗等问题。某自主品牌新能源技术研究员高文（化名）表示，官方的续航是在理想道路情况下去测试的，在现实路况中根本跑不了那么长。而且电池性能衰退很快。

当然，考虑到哪吒N01仅6-8万的售价，300km续航里程也能理解。

哪吒N01在今年8月12日刚推出2020款，续航能力有所提升。新车提供380公里中续航和430公里长续航两个版本，共5款车型，综合补贴后售价为6.68-7.69万元。但我们应看到，其他新能源车企产品续航也在不断提升。

与此同时，智能驾驶也是哪吒N01的短板。哪吒N01 2020款虽然对造型设计、续航里程、智能科技、安全、行驶性能和配置等27项功能升级，但并未涉及智能驾驶。哪吒N01的定位及售价，限制其大规模搭载智能驾驶配置，毕竟要考虑成本。

不过从合众汽车的产品规划来看，计划覆盖低、中、高端市场，并涉猎自动驾驶领域。在今年上海车展，合众汽车发布了一款叫“合众U”的电动车。该车目前已全面预售，预售价15-21万元，NEDC续航里程超500km，拥有L2+级自动驾驶辅助功能。

产品力是决定销量的关键因素，更需要配套完善的售后渠道。财经网发现合众汽车城市合伙人数量还较少，且未覆盖一二线城市。目前，合众汽车城市合伙人所在地区多为二线以下城市，如北上广等一线城市还未有城市合伙人入驻。

对于公司的售后渠道建设，财经网采访了合众汽车品牌公关部。合众汽车表示，从今年初开始，合众汽车就开始着手一线城市渠道建设。

今年6月，合众汽车与中国和谐新能源汽车控股有限公司签订战略合作协议，和谐汽车将成为合众汽车在北京区域城市合伙人，双方将在品牌、产品、销售、售后、金融等方面展开合作，共同打造无界零售汽车行业新模式。

疑问：产能利用率低，为何再建第二工厂？

对于合众汽车在产能方面的规划，局外人看的话会有点费解。

合众汽车此前在浙江桐乡建有一家智慧工厂，占地400余亩，年产能5万辆。据了解，桐乡智慧工厂于2018年6月竣工，拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间和总装车间完整的整车制造四大工艺。

据《中国经营报》报道，为了解合众汽车生产情况，该报记者前往浙江桐乡智慧工厂实地探访，了解到的信息是工厂车间目前生产并不繁忙，6月生产量仅100台，而且期间放了十余天假。

对此，合众汽车对财经网说道，“仅生产一百辆、放了十余天假，这里有两个信息不对称的地方。”

合众汽车表示，该批生产车型是公司在 8 月上市的中期改款车型-哪吒N01 2020 款，因当时尚未上市，处于向全国各个销售网点铺货前期。

6月份的假期，属于高温假，这是国内主机厂不成文的员工福利，一方面可以避开酷暑作业让员工充分休息；另一方面工厂也可以对生产设备进行例行检修。

对于再建第二工厂，合众汽车也给出了解释。

合众汽车在今年6月27日宣布要在江西宜春建立全生态智慧工厂。项目总投资50亿元人民币，占地面积50万平米、规划产能10万辆／年，计划于2020年底正式投产。根据规划，工厂将建设冲压、涂装、焊装、总装四大工艺车间，并建有PACK车间、树脂车间以及综合办公楼、整车停车场等相关配套工程设施。

资深汽车分析师任万福认为合众汽车再建工厂有三个因素：“1、企业基于对未来产销量的预测；2、工厂建设周期，一座工厂的建设周期通常需要两年时间；3、战略规划需要。”

合众汽车告诉财经网，宜春全生态智慧工厂的设立是为2021年产能做了提前的布局和规划。合众汽车初步设定2021年的销量目标是10万台，甚至更多一些。而目前桐乡智慧工厂的年产能为5万辆，所以需要提前一年半时间就开始启动第二工厂的建设，这是宜春全生态智慧工厂建设最初的出发点。

目前，宜春全生态智慧工厂项目正在紧锣密鼓的建设当中，并计划于2020年底可正式投产使用。

离2021年还有一年多的时间，合众汽车要想冲击年10万台的销量目标，还需使劲努力。

造车建工厂花费巨大，合众汽车正在启动B+轮融资。一位汽车观察人士认为，合众汽车建立第二工厂可能有向投资人、股东传达企业积极向上的目标和态度。

根据天眼查显示，合众汽车在7月刚完成股权融资，但未披露交易金额。财经网发现，桐乡同众投资管理是上海哲奥实业有限公司全资子公司，而哲奥实业控股股东正是合众汽车创始人方运舟。

数据来自天眼查

目前合众汽车已完成四轮融资，总金额超70亿元。财经网发现，宜春市经济技术开发区相关机构间接参与了合众汽车B轮融资。

就融资金额和历程来看，在众多造车新势力中，合众汽车并不显眼。曾有熟知投资圈的人士告诉财经网，由于造车投入巨大，目前来看新能源汽车技术突破不太容易，再加上一级市场处境不好，所以对于资本圈来说，投资更偏向蔚来、威马等第一梯队。这对于合众汽车并不是利好消息。

不过，独立汽车分析师张翔认为，由于合众汽车有清华系支持和背书，产品在市场上接受认可度比较高，“还是有希望走到最后的”。

结语：合众汽车想要成为符合众人都喜欢的汽车，还有一段路要走。从产品力、知名度以及融资等各方面，合众汽车都还需努力。不然，凭什么站到最后？

（图片来自合众汽车官网、天眼查）