试驾理想ONE 准量产版，增程器电动足够“理想”，但这些细节尚待工程师加班优化

今天我前往理想常州工厂来试驾理想ONE PP3版本，这是最终版前的倒数第三款车型，换句话说除了软件等问题方面，这台车已经无限接近量产版。一整天的试驾让我对增程器有了很大认知，不过整台车仍有很多细节需要进一步优化，比如快捷菜单容易遮挡、倒车雷达声音不能暂时静音等。

文丨AutoR智驾 YCC

车型：理想ONE PP3版智驾指数：83（评分细则详细文尾）智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）智能互联配置：四屏语音交互智能驾驶配置：全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京开往常州的高铁，只身前往理想常州基地试驾理想ONE PP3版本。首先解释一下PP3版本，这个版本是针对之前PPV、PP1版本的一些不足进行了修改和优化，包括车身外观配置、内饰软件优化、语音识别等，接下来我会为大家分别介绍。PP3版本是理想ONE最终量产版倒数第三个版本，2019年9月份会针对PP3版本基础在进行优化，试生产P1、P2两个版本，之后在11月份进行交付。理想ONE PP3版本整体造型没有任何改变，在外观上只是针对细节作出了调整，首先是117颗LED组成的星环大灯亮度进行了调低，以满足法规以及防炫目要求，另外星环大灯在锁车、解锁后也会形成“扫描”效果，但是很可惜我并没有晚上体验过。除此之外理想ONE在外观层面就没有任何变化了，这台车定位中大型SUV，整车设计风格居家、奶爸奶妈们非常喜欢的线条风格。理想ONE的侧面线条非常有力量感，而且明显接缝工艺比早期版本要强了一些。理想ONE最低离地间隙180mm，可以满足日常行车的需求。轮胎选用米其林Primacy SUV系列轮胎，前后轮胎规格为255/50 R20。PP3版本优化了蓝牙钥匙系统，在手机APP关联车辆以后，即使不拿钥匙也可以开车门驾驶以及锁车，非常方便以及人性化。整个外观层面我个人觉得不足的地方，首先中网格栅有点大，可以很清楚的看到增程器风扇，而且在增程器启动后，车外噪声偏大。内饰层面PP3版本主要针对方向盘、中控台材质、座椅材质等进行了调整。首先中控台整体造型依旧是四连屏，科技感十足，副驾驶手套箱的材质内部增加发泡材质，让扶手箱手感进一步提升。另外，软质皮革中控顶采用暗黑颜色，行车中基本没有反光。方向盘造型、握感进行了优化，而且内部提供了一整圈方向盘加热以及握力感应，手感比之前版本有了明显提升，多功能操作按键回馈阻尼感非常棒，这点值得点赞！仪表盘整体样式没有变化，但是数据显示变化很大，很多信息都投影出来，可用范围进行优化，余电量更清晰。增程续航里程、纯电续航里程等核心信息查看并不是很直观。中央多媒体屏幕主要优化了语音控制，首选唤醒词语从之前的“VIKI”变成了现在的“理想同学”，另外全车使用四颗麦克风，可准确识别前后排乘客发出的语音，整体响应速度更快，实测语音识别率较高，可以很快速识别：打开车窗、提高车内温度、我要去机场、我要吃日本料理、打开音乐、下一首、上一首、暂停播放、今天天气如何、适不适合洗车，但是比如：我肚子疼、我有点冷，“理想同学”并不能很好的识别。针对这个问题，试驾结束后我也询问过了工程师，工程师回复：目前语音交互系统主要针对流畅度和准确率进行了优化，关键词目前识别率还在大约初中生阶段，但是工程师承诺11月交付之前整个关键词识别率将可以达到高中生、大学生级别。另外屏幕的“L”型快捷菜单操作更加方面，但是驾驶时候容易造成视线遮挡，需要适应按键位置以后才可以进行盲操作。全景影像速度也进行了优化，并且全景影像时前方摄像头会根据车头转动调整角度。副驾驶屏幕进行了优化，执行速度以及效率提升，卡片样式经过设计，“划过中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑变回主菜单”的速度进行了提升。中控下方的第四块屏幕显示模式进行了优化，增加了“增程模式”和“混动模式”以及“特殊路况”的按键调节，隐藏不常用菜单，车辆、驾驶部分以及弹射起步。挡把造型样式没有变化，但是松垮度有点大，随车工程师说其实整体松垮度已经改进了，后续还继续修正问题。无线充电面板夸一下，无论是充电速度还是槽倾斜角度设计都非常好，即便高速行驶过弯，手机也不会乱飞。针对乘坐舒适层面，理想ONE PP3版本针对全车座椅坐垫侧面材质以及缝线进行了调整，包裹性有一定提升，柔软度加高，侧向支撑比早期版本更好。白色内饰座椅将底部也变为了与内饰同色。另外除主驾驶以外，副驾驶座椅、第二排两个座椅配有头枕，一共三个，头枕靠上去很有“小迈巴赫”的感觉。第二排座椅配有电动调节，两个独立扶手，座椅样式也去前排一致，坐垫支撑，腿部包裹一般。另外如果打开外侧扶手以后，再使用电动调节座椅按钮是会被卡住的，所以希望间距可以进行优化。说到这里提一个小细节，四个车门门把手内部有一个小小凸起，握着开关车门很舒服，这个小细节其实很多人都没关注多，但确实可以提升质感。第三排座椅没有提供“小迈巴赫”头枕，整体做工可以接受。第三排增加了两个Tpye-C接口，全车一共7个接口，其中前排中央扶手箱内部一个Tpye-A，一个Tpye-C；第二排两个Tpye-A，一个Tpye-C，再加上无线充电面板，全车一共8个充电设备。行李厢在第三排座椅收折后的储物空间非常大，第三排座椅使用情况下，行李厢也可以放2个左右中号行李厢。全景天窗采用隔热隔紫外线玻璃，配有布遮阳帘，保证透光度的同时尽量隔绝紫外线照入车内。理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整车NVH进一步优化，另外提供“增程模式”和“混动模式”选项，其中“增程模式”主要针对有家用充电桩的用户，而“混动模式”主要针对没有家用充电桩的用户，具体两者的区别，请看下图。其实两种模式可以理解为增程器启动时间早晚的区别，混动模式在电池电量使用约29%之后增程器就会启动，增程模式则是当电池电量低于17%的时候才会启动。因为是一台增程式电动车，所以理想ONE在前后使用两个电机作为驱动力来源之外，再配合宁德时代的三元锂电池，最后在使用一台1.2T增程器用于发电，增程器因为标定状态只会输出给电机或者电池组充电，不会直接参与车辆驱动，所以车外没有排气管。增程器和前电机位于常规汽油车发动机的位置，但是打开发动机盖以后只能看到大面积的盖板，而且不能自行打开。另外油箱需要在屏幕点开启油箱盖，需加95号汽油。传动系统是单挡变速箱，不过造型很豪华但是之前提到了做工有些松垮。理想ONE整车重量达到了2.3吨，在电动机加持下理想ONE的起步加速特别快，很多人都关心增程器介入以后震动、噪声大不大，在实际体验中根本察觉不到增程器的介入，一切都非常很平顺的进行。两种动能回收，“标准”和“强”，标准模式下，松开加速踏板后车辆减速并不明显，滑行感受很接近传统燃油车，强模式下松开加速踏板后车辆会产生明显的拖曳感，对舒适度有一定影响。制动踏板力度需要适应，因为整体力度是偏软的，即便将动能回收系统强度设为“强”但也很难改善制动踏板偏软的问题，只不过在强模式下动能回收会产生的减速系统能一步帮助制动。前麦弗逊后多连杆悬架，并有“舒适”和“运动”两种可调模式，悬架整体对于路面颠簸过滤的比较好，但在面对较大颠簸会有多余余振。尽管有两种悬架模式，但其实感觉变化并不是很明显，随车工程师说，这其实是很玄学的。理想ONE配有L2级智能辅助驾驶，将右侧拨杆向驾驶员方向拨两次就可以启动ADAS。这套辅助驾驶系统还有变道辅助功能，在自适应巡航及车道保持系统共同工作时，只需打开需要变道方向的转向灯，车辆就能自动完成变道，不过这一功能还需要驾驶者自己来判断后方来车的情况。最后我来跟大家聊聊一整天下来的能耗表现，今天我们一共行驶了274.7公里，其中纯电行驶76.4公里，燃油行驶198.3公里，电能百公里消耗15.8kWh，油量百公里消耗8.1L，今天试驾结束后相当于0.5元钱一公里，1.8元一度电以及7.3元油，整体表现还算不错。总结：理想ONE整体能耗表现是我们熟悉的传统燃油车什么水平呢？相当于大家熟悉的“神车”思域，如果不考虑充电麻烦以及等待时间，那么理想ONE的使用成本还是可以接受的，毕竟32.8万元的价格可以拥有身材这么大、空间和科技配置丰富的产品已属不易，所以我们不能用太过苛刻的眼光去审视理想ONE。如果有机会我也很想看看理想ONE最长续航里程到底有多少，希望下次可以让我们深度试驾并且体验理想ONE P1以及P2甚至是最终量产版。（文/图AutoR智驾YCC）智驾指数综合评分：83分（L2级）智能互联指数：18分智能驾控指数：17分驾驶操控指数：17分舒适乐趣指数：16分空间利用指数:15分智驾精选

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