昨晚我已在微博上放出了自己今天试驾PP3版本理想ONE时要关注的几个问题。这些问题有些是我自己想要知道的，有些则是从网友们这里征集而来的。有人问，为什么你的问题似乎和“车”本身关系不大？呃，事实上在我之前已有许多汽车媒体朋友试驾过理想One，而他们在汽车机械结构、驾驶体验方面远比我有经验的多。因此，我认为有关这方面的内容大家还不如直接去看他们的评测，我还是从一个科技媒体和“准车主”（已经下定）的角度来看理想One吧。
首先是车辆本身：
1、目前来看，理想One PP3版本已经达到了相当高的工艺水平。虽然有媒体朋友觉得座椅上的缝线、部分车引擎盖缝隙还有待加强，但所有媒体都认为它已经比今年4月看到的试装车有了极大的进步。相信理想One在经历之后P1/P2两个版本后推出量产版一定能让大家满意。我个人其实更关注中控台上三块屏幕的接缝平整度问题，结论是完全OK;
2、理想官方给出的车型配色中，最受欢迎的是白色（毫无疑问）和灰色（其实是深灰），各占26%的订单。然后是babyblue（要加价1万元）的14%以及银色（会在阳光下有香槟渐变）的13%。再接下去则是黑色的12%与蓝色9%。我个人更偏向灰色和银色一些，前者既符合大车的调性又不像黑色那样过于商务，而后者则接近我家XTS的配色，比较亲切；
内饰方面，有高达46%的用户选择了棕色，而白色和黑色则各为31%和23%。我原本也中意棕色，但现在看起来还是觉得太深。所以，实际略带一点米色的白色可能会最终赢得胜利；
3、由于理想One车门采用了包围结构，因此官方不认为还有安装电动脚踏板的空间（实际高度也不允许）。
有传说只要理想One的驾驶员一下车，车辆就会断电，但事实上只要此时副驾驶上有人，车辆还是会持续供电的。
另外，由于是在白天试驾，我没有办法评判理想One的大灯是否足够明亮，但星环灯因为要符合国家标准而降低亮度导致“能看到颗粒状的LED灯珠”是事实。不过，只要稍微远离一点我就无法察觉这种颗粒感，我认为问题不大；
4、有朋友询问本车的低速提示音是怎样的，其实那会是一种低沉的嗡嗡声，有些特别但并不扰人；理想One目前没有提供官方的迎宾投影灯（网上已经有第三方改装件），而车内的氛围灯为统一白光（不可RGB变色）。我个人对白色氛围灯很满意——其他颜色除了暖黄色外都感觉有些“乡土气”。
然后是驾驶体验部分：
1、车辆NVH控制的很好，在SOC比较高的情况下（电力充沛）真的很难察觉增程器的启动与介入。在高速行驶且SOC较低的时候，我能在急加速时听到增程器的动静，但也就和普通燃油车的发动机声相当，也没有什么振动传入。想来这是理想One大幅度增强的NVH隔音材料并且将整个三缸机都悬架起来的缘故；
2、车辆在120公里时速时，深踩油门依然能有足够的动力进行超车（车速很快提升到140）。车辆的变道动作也显得足够干脆利落，并不拖泥带水。但是，此时急加速车辆确实不会有明显的推背感，如果拿上次的凯迪拉克XT6做对比，我会认为理想One在起步和提速时有绝对优势（毕竟电驱动），而在高速状态下还是凯迪拉克XT6更为澎湃有力（可惜它的发动机咆哮真的太大了）；
3、理想One的辅助驾驶其实是“自适应巡航”+“车道保持”。不必吹嘘什么“自动驾驶”，由于缺少两个后侧雷达，因此理想One在辅助变道前还必须由驾驶者确认后方没有来车才行。不过，我觉得这种一心一意把现有L2做好的态度恰好是最现实也最有效的。事实上我今天驾驶了差不多近300公里的理想One，有1/3时间是开启了驾驶辅助（主要是在高速上），它确实明显的节省了我的体力，使得我现在还有余力在前往常州火车站的商务车上专心码字。
4、顺便说下，本车在利用辅助驾驶变道后，转向灯不会自动熄灭而是需要用户手动关闭。当然，它也不能连续变换多根车道。我感觉这个的变道辅助，实质不过是为了避免用户一变道就不得不退出“车道保持”，然后在变道结束后又要重新开启的麻烦而已。理想One的辅助变道与特斯拉相比，还是有很大差距且估计未来也不会有明显改进（毕竟没有富余的硬件）了；
5、这的确是一辆不适合激烈驾驶的大车，虽然它的体验并不会像开林肯领航员那样“如同开游艇”一般，但它也做不到性能车那样的精准走位、凌厉进弯。相比我家铂金版XTS的MRC电磁悬挂，理想One在快速过弯时第二排乘客的确会感受到一定的侧倾（毕竟SUV重心高），但我觉得它的底盘其实比想象中更坚韧，对于路面的过滤也做得比较彻底，整体是舒适的。此外，本车的两档（标准、强）动力回收实际都不会有明显的“刹车感”，这更符合我这种从燃油车转来的驾驶者习惯。
接下来是车机和多媒体部分：
1、本车的360°环形视觉给我留下了深刻的印象，此前在同级别产品中似乎没有见过如此出色的效果。真希望理想One的这套系统能够快速普及到其他品牌车辆上，一定会为减少因观察盲区而导致的交通事故作出贡献！
2、相比360°环视，本机的行车记录仪看起来不够“高科技”：它拍摄的视频无法在中控大屏幕上观看，似乎目前也不能利用手机端app无线查看。目前唯一办法是把TF卡从记录仪里取出后用其他设备读取——这操作真是落后于时代，我觉得量产后将它改为能利用app查看还是很有必要的；
3、我简单看了一下那个尚未发布的理想app，它其实就是在现有app基础上加入了车辆远程控制功能。除可以通过绑定账号解锁车辆（当钥匙用）外，还可以远程开启空调、后备箱门等各种操作并读取各种车辆状态息（电力、存油量），整体功能很强悍。但它目前还只能支持苹果手机做为蓝牙车钥匙，安卓版还要等待更新。而且目前只能绑定一个账号发动车辆，未来才会有授权其他账号（比如给家人使用）的功能；
4、我聆听理想One的音响后感觉有点问题：比如感觉音量偏小，而且声音有明显的压缩感等。同时，扬声器除了高频解析力不错外，中频后退，低频量也完全不够。这个效果与我4月份在试装车上得到的感受并不相同，原因何在？于是，我就此专门询问了理想One音响部门负责人，结果如下：
首先，我们今天试驾的PP3版本理想One目前正在对“理想同学”语音助手进行调试。为了确保语音识别，目前系统音量都被做了限制：唯有将音量调高到70%以上才达到过去的正常聆听音量水平，而唯有在此正常音量下扬声器的三频才能得到较好的发挥；
其次，由于目前理想One音乐服务的VIP账号尚未开通，当前在线歌曲的码率一律被限制在128kbps。所以，由于音源本身素质不够听起来当然会有明显的压缩感。理想将很快开放音乐VIP账户服务并带来320kbps高码率MP3和无损音频（FLAC）内容，届时音源质素将会有极大的改善。另外，理想One目前使用的是“酷我音乐”提供的曲库（号称和QQ音乐同曲库），但所有音乐节目的编辑和发布其实都是由理想自己的内容团队制作的；
第三，目前理想One与手机蓝牙的音乐传输格式为sbc，不过在未来量产版本上理想将会在aptX（HD？）和LDAC两种格式中选择一种以提升蓝牙传输音质。另外，今天我驾驶的这辆PP3理想One似乎没有开通读取USB设备的功能，因此未能测试其播放本地WAV文件的音质。不过理想方面建议我可以在近期去上海的两家体验店内重新聆听一下音响效果；
第四、事实上，下午我在适当提升播放音量后确实感受到系统音质有了较为明显的改观。另外，理想One的车载音响在音场营造方面非常不错：坐在第1、2排时能够明显感受到音场充满整个车厢甚至比现实环境更加开阔。所以，如果单从音场来看，理想One这套由ASK代工的音响（号称和‘柏林之声’是同一家代工厂）表现优于凯迪拉克XT6（但目前音色还是XT6的BOSE更好听）。未来，理想One还将给出一个没有各种调音以及音场效果的”HiFi模式”，我对其效果还是很期待的。
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就在我撰写本文时，理想方面发布了《理想One在PP3之后的量产优化方案》一文。其中对本次试驾中媒体提出的一些问题，比如方向盘质感、排挡杆旷量、头枕颜色、显示屏与语音系统细节、ADAS辅助驾驶系统等承诺进行软硬件改进。
更让人高兴的是，对很多媒体（包括我在内）强烈呼吁的“感应尾门”也承诺会在量产版上装备传感器硬件，并后期通过OTA升级开通该功能！
很好，这一举消除我对于理想ONE在硬件配置上的两大怨念之一（还有一个是HUD，但目前看起来肯定无望了），进一步放大了这款车型对我的巨大诱惑。在经历了整整一年的“到底换哪辆新能源车？”纠结后，我觉得这个漫长历程很可能会在今年11月划上句号了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/53612.html
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