夕阳600CC跑车 本田魂の根源

看见这个标题，你是否在想本田s660的小跑车？不不不，虽然笔者要探讨的是本田，但并不是红章本田，而是展翅本田。如果你觉得满大街的Type-R是本田的灵魂，那么笔者认为本田电单车CB才是Type-R的根源。

在文章的起点，笔者非常伤心地告诉大家，最近本田官方声明在未来不会再生产CBR600RR跑车，因为排气法的严格条例，对于600CC的跑车非常不友好。

600CC的小排量想要得到庞大的马力，无论做更多的功夫也罢，最直接的做法就是压榨引擎转数，但大家或许都会清楚转数越高，排气就越难达到日本乃至其他发达国家的标准，哪怕它的设计可以通过法律法规，但也需要花更多的资金去研究，而且设计一台600CC的跑车也不会比设计一台1000CC的跑车便宜到哪里去，加上现在1000CC的跑车通过轻量化打造，其操控已经可以随时随刻与600CC媲美，动力也要比600CC来得激烈，而且有ABS与EPS辅助模式，所以大部分车厂也确定不推出600CC排量跑车了。

到目前为止还依然坚持生产600CC排量跑车的相信就只有Yamaha R6了。

Honda CBR600RR

前面的CB指的是City Bike（城市摩托），而后面的R是代表Racing，合并在一起就是城市摩托赛车的意思。

CBR

笔者相信各位车友要是对摩托有一丁点了解的话都会对此不陌生，因为CBR这个代号是曾经多少人的理想，MC代号里面的 17期、19期、22期、23期和29期跨越过三代人的梦想。

相信部分熟悉CBR的朋友都知道以上的是250~400CC排量摩托，而不是标题所说的600CC。其实在八九十年代，亚洲电单车市场是一边倒的二冲程状况，无论马力、重量、提速还是操控都要比四冲程来得更大更轻更快更好，当时大部分香港电影里面曾经上镜的电单车都主要是二冲程摩托，加上亚洲人身材本来就比“紧凑”，所以当时的四冲程排量（250CC、400CC、750CC、900CC）属于冷门车型了。

当年香港人是这样称呼四冲程的“声大及无力”（声音大但没有马力），你都不想买一台又重又慢的跑车啊，所以当年的四冲程大部分都是主打欧美市场，因为他们更喜欢大排量、大扭矩（不是说四冲程引擎不好，而是当年的二冲程摩托太疯狂）。

图：这正是当年的王者，可谓是理财产品，笔者眼看还有升值空间，这车在未来起码能炒到二十多万。

步入正题，CBR系列开创于1983年，第一台CBR400F的外观极其普通，跟您今天所认识的跑车完全是两个画风，虽然它披着平淡的面纱但却有强悍的性能，风冷四缸399CC引擎最高转速高达一万二千多转，加上REV（rotational-speed valve stop mechanism转速气门止动机构）系统加持，最大马力58HP，科普一下REV系统就是目前本田引以为傲的VTEC系统原型。

VTEC系统当达到一定转速后气门开合度会更深，从而达成更大进气量的目的。虽然REV系统与VTEC大致相同，不过低速时REV系统只用兩个气门一吸一排，高转时候四个气门同时开启二进二出，非常有趣。

CBR400F除了推出过普通版以外，还有专业的赛车版本，不过只是多了个大包围空力套件。

图：CBR400F普通版本。

图：CBR400F赛车版。

图：1986年，本田为了打造更可靠的引擎，采用上了四缸水冷引擎，衍生出了CBR400R AERO，CBR400R AERO正是CBR600RR的祖先。

1985年Kawasaki以全新的GPZ600RR ninja进军欧美市场，600CC引擎要比当年的750CC引擎要轻，而马力几乎差不多，加上外观真正步入跑车時代，因此此类型车马上取得了中级排量市场的认可，四大车厂也是马上端正了市场战略方针。

图：Yamaha Fz600。

图：Suzki Gsx600F。

图：而本田也不甘落后，用CBR400R AERO加大排量到600CC，成为第一代CBR600F。

CBR400R AERO与CBR600F的外观几乎一样，只是排量与其他小细节有所改变。虽然第一代CBR600F有着不错的表现，但外表还是当年CBR400R的老实样子。本田在1989年进入设计全新CBR600F2时期，全新的F2测试中可爆发出100匹的马力，本田信心十足把产品推出市场。

CBR600F2推出市场后，此杰作没有让车迷失望，全新的外观和強大的马力，加上接近完美的操控，马上让本田夺取王者口碑的位置，哪怕到今时今日，本田的跑车也是非常平衡的。

CBR600F2（1991-1994）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：100匹（日本版数据：69匹／11000转）

最大扭矩：5.1kg·m／8000转（日本本土版数据）

轴距：1405mm

干重：187kg

座高：810mm

CBR600F3

由于F2的成功，F3并沒有太大的改变，其代号依然是PC25，外观只是单单的增加散热面积，再有车尾比上一代来得更圆滑。

而引擎部分改变CDI点火与Ram Air进气，马力提高了5匹，而转矩减少到1400mm，让车身更容易操控，更快速度入弯。Ram Air的意思就是冷进气，在国外又称为假涡轮，无论小车还是电单车上面都非常有用，新鲜的空气直接撞入引擎。

CBR600F3（1995-1998）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：105匹（日本版数据：69匹／11500转）

最大扭矩：5.1kg·m／7500转（日本本土版数据）

轴距：1400mm

干重：187kg

座高：810mm

CBR600F4

到了第四代的车型进入了划时代的新世界，九十年代末期二冲程也正式宣佈死亡，因污染问题，全世界停止售卖二冲程引擎的机动车。加上四冲程经历了十几二十年的进步，也不比二冲程差了（请不要拿MotoGP500里面的对比）。

虽然新的F4引擎与轴距并沒有改变，但全新的车架加上轻量化设计，重量减少到170kg，这意味着有更好的操控。那时候亚洲地区也已经开始玩四冲程的大跑车了，所以现在你上咸鱼都已经找不到这台车。

有一点不得不提，其实F4的包围里面有句话“Dedicated to Super Evaluators Dirk Vandenberg and Josef Boyd”，这一句话是为了纪念F4的最后测试中而意外死亡的两位高级研发技术人员。

F4也是600跑车里面最后一台化油器的跑车了，本田相当聪明，大家有没有发现，排量那么大的跑车，后摇臂竟然是采用方管构造的，本田为了避开尴尬，刻意设计了一个挡泥板，看上去以为是一体摇臂。

CBR600F4（1999-2000）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：105匹（日本版数据：69匹／10750转）

最大扭矩：5.3kg·m／7500转（日本本土版数据）

轴距：1400mm

干重：170kg

座高：810mm

CBR600F4i

虽然新的CBR600名字上面只是单单多了一个i字，但却是改变了整个系统，新的CBR600F4i 重新设计了新的大包围，让外观更激进，全新的引擎技术改变，采用了PGM FI电喷供油引擎转速提高了700转，达到14200 rpm，马力提高到110匹，尾牙也从45提高到46，比上一代大大提高了加速性能，轴距也减少到1390mm，操控性大大提高。赛车运动里，1mm的差距意味着质的区别。但因为增加了电喷系统，车身重量也提高了，本田也费尽心思帮F4i“减肥”，最后也减了2kg，重量达到168kg。

此车也增加了全新的Hiss防盗系统，芯片钥匙非常昂贵，如果要重新配，大概要花二千元港币，如果是内地车友丢失了车钥匙，大部分车友都会选择“连根拔起”，舍弃Hiss，或如果是二手车买回来，上一手可能就已经……

图：因为当年的跑车还是比较RV姿态（RV的意思是旅行跑车），所以F4i还是有连体座位版本。

CBR600F4I（2001-2006）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：110匹／14200转（日本版数据：69匹／10500转）

最大扭矩：6.4kg·m／10000转（日本版数据：5.3kg·m／7500转）

轴距：1390mm

干重：168kg

座高：810mm

CBR600RR

我们所讲的F5于2003年推出市场，虽然当时F4I还在市场贩卖，但本田重新定义了赛车就是赛车；旅行车就是旅行车，因此CBR600也正式走进RR时代。更战斗的座姿，坐垫也升高至820mm。F5的外观虽然更战斗，但本田出色的人体工学的设计让本田成为同级别中最舒服的跑车。

CBR600RR採用了大量的MotoGp技术，它直接从当年鼎鼎大名的华论天劳-罗西战车

Rc211V搬过来。

图：此为当年罗西遇战车Rc211v。F5直接采用Rc211v的尾排气设计延用至今。

图：这是Rc211V采用V5引擎，非常暴力，双排气管设计，一个尾排一个侧排。

动力的变化就是废除了进气阀系统，也就是我们梦寐以求的VTEC系统（只是打个比喻，CBR600的进气系统并不是称为VTEC，但原理相同）因为VTEC系统太慢了，已经满足不了它的进步，取而代之就是MotoGp直接搬过来的PGM DFSI双喷油技术，七千转以下用单油嘴保持省油模式，当引擎达到七千转以上则双喷油模式开启，直到红区。

第一代F5

CBR600RR（2003-2004）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：117匹／13000转

最大扭矩：6.7kg·m／11000转

轴距：1390mm

干重：170kg

座高：820mm

2005到2006年，第二代F5大改款，外观虽然并没有太大的变动，这次改变的是全新的铝合金车架、摇臂与后悬挂，新的设计大大提高了车身钢性与稳定前避震，从原来正叉换成了倒立式前叉。无论是直线还是弯中都有非常高的稳定性，前刹也没有采用全新的Tokico放射式卡钳，后刹车依然采用日清制动系统，拥有比上一代更线性的刹车性能。引擎方面重新调整了电脑，提高中段扭力输出，而排气管方面做了轻量化处理让车总共轻了4.1kg。

第二代F5

CBR600RR（2005-2006）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：117匹／13000转

最大扭矩：6.7kg·m／11000转

轴距：1390mm

干重：166kg

座高：820mm

2007到2008年，第三代F5又再一次改款，这次的样子是笔者个人认为最帅最好玩的一代，虽然排量不变，但这次重新设计了全新的引擎，有更轻的重量、更小的体积、更好的性能与更稳定的红区。第三代F5重新设计的Ram Air冷进气系统，新设计可以使得引擎达到一万五千转，这只是意味着游戏刚刚开始。

全新的车架采用本田FDC铸造技术，与上一代拥有相同的重量但不一样的强度，轴距减少了20mm，但摆臂却加长了5mm。其实这样做是为了让重心更靠中，其操控简直无懈可击，加上电子系统辅助，这次还增加了HESD电子舵尺，让前轮更稳定。

图：清楚看得出，HESD电子舵尺还是鼎鼎大名的KYB代工的。

虽然外观方面全新的设计，但其实在每一刻你都会看到本田用心的设计，让你非常容易联想到上一代的F5，但整个车头包括包围都不一样，特别大灯让人感觉非常有神，还有车头的进气口毫无违和感 ，拥有更合理的撞风条件。

图：上一代因为排气温度容易烧烂车尾灯，所以本田特别改良设计，把尾灯放在排气管下面。

CBR600RR（2007-2008）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：118.1匹／13500转

最大扭矩：6.7kg·m／11250转

轴距：1370mm

干重：156kg

座高：820mm

2009到2012年，虽然这次F5的样子并没有变化，但引擎活塞、气门室和排气系统都做了改进。8000到12000转区间提高了扭力，官方说明在于10000转时，比上一代提升了3.5%的扭力。

图：2009年F5还推出过由台湾赞助WSBK赛事的特别版。

2013到2015年，CBR600RR第四代F5，这一次是CBR600RR最后一次改款，也是最多不同声音的一代，因为车头的变化有部分车迷觉得帅，不过笔者个人认为丑了。

不过外观这些东西还是见仁见智，但不得不说这一次改款整个散热效率更好了（不过F5本来温度也不高）而且风阻系数更低，虽然动力方面只是升级了CPU与Ram Air，也再一次提高中转速区扭力。避震方面，前叉方面更换了Showa的BPF前叉，后避震重新调整与前叉互相匹配好，笔者也试过这车，的确要比我那12年的CBR来得更好的操控，但笔者还是最爱12款。本田也对轮圈做了一个轻量化的升级，从原来的三刀轮圈换成了十二辐条的轻量化轮圈。

图：十分难得看到别有用心推出特别版银色车架的REPSOL版涂装，以往只有大哥CBR1000才会出REPSOL版涂装。

第四代F5

CBR600RR（2013-2015）主要参数

引擎：599cc 直列四缸

最大马力：118.1匹／13500转

最大扭矩：6.7kg·m／11250转

轴距：1380mm

干重：？kg

座高：820mm

无论将来是否还会有600CC的跑车，但笔者开了那么多年的本田，发现他不是最疯狂的，他也不是最快的，但有一点我相信大家都认同的就是最Balance的跑车。你骑着她去逛街，她就像一位美女与你温柔交流，你要跑赛道，她就用引擎告诉您什么叫本田。