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寒冬之下顶风前行，二手车不创新就等于灭亡？

cesifu • • 资讯

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寒冬之下顶风前行，二手车不创新就等于灭亡？

近年来国内二手车市场达到一定规模，接踵而至的便是消费者对平台方的质疑。在过去十年，我国二手车市场呈现出的扩张态势不容忽视，任其自由生长已不再符合市场需求。二手车行业一直被关注着，但二手车行业有没有资格获得“行为指引”，行业自身又是否交出了一份满意答卷呢？

中国历来是新车市场的天下，但不可忽视二手车市场规模已连续六年正增长。根据网经社“电数宝”数据库数据，2013年至2018年间，二手车电商行业交易规模已从2916.5亿元增长至8603.6亿元；艾瑞咨询数据显示在2018年中国新车销售规模首次出现了负增长，2019年第一季度销量为637万辆，同比下降11.32%，二手车销售量在2019年第一季度为326万辆，同比增长2.01%。

而在二手车市场较为成熟的美国，十年来二手车销量始终高于新车。2018年全年美国汽车总销量达到5700万辆，其中新车年销量超过1600万辆，二手车销量超过4000万辆，二手车的年销量是新车的2.5倍。相比中国二手车与新车比有着非常大的差异化。

相比美国而言，国内二手车市场潜力远远没有得到释放。在传统二手车行业经历质疑、恶性竞争、修正重启之后，市场的纵深布局已经开始变化。但是传统模式依然存在不规范、无序竞争制约着行业的发展。

而随着二手车行业的发展，国家也需完善相关的法律法规。从二手车交易方面来看，现行国家商务部、公安部、工商行政管理总局、税务总局联合印发《二手车流通管理办法》于2005年实施；2006年，国家商务部配套印发了《二手车交易规范》，由此代表了我国二手车行业进入了政府引导发展时期。时至今日，在14年的发展中，二手车流通不断发展壮大，二手车市场交易量增长超10倍，汽车保有量增长达9.5倍，十余年间，其中内容虽有部分废止和修改，但二手车行业市场规模、商业模式、大数据应用、配套政策等已显著改变，在此趋势下，我国二手车市场在流通管理 上的相对滞后与高速发展之间的矛盾凸显，现行办法、规范已无法完全适应。

“自由之痛”不可控

二手车领域的最大问题莫过于车况信息不可控，近年来购买新车遇到车况问题的案例也比比皆是。相较于一手车买卖，二手车车况信息确认更为复杂。

近年来国内二手车市场达到一定规模，接踵而至的便是消费者对平台方的质疑。媒体曾多次报道消费者在二手车平台购买车辆后出现问题，无一不是经历了检测却并未测出结果，甚至复检多次亦无法明确，由此看出，平台对检测行为也无法做到100%控制。当然，企业平台也有“说不出的苦”。汽车是一个有着非常复杂构造的物种，一辆汽车含有一万多个独立零部件，再加上二手车的非标性，造成其检测复杂度与难度极高。而传统二手车商正是抓住二手车这一特性赚取中间差价，加上二手车相关法律法规并未得到完善，二手车交易进入了混沌区域。

当一个行业达到一定规模，并建立统一标准，才能真正解决行业问题。而在这个过程中，规模与标准是基础，法律法规则是必要条件，净化一个行业并非一家企业或几家企业可以做到，而是需要政策导向和规则规范来支持。“法无禁止即可为”这一行业现状，让互联网二手车行业感到痛苦。

引导发展各司其职

二手车市场在美国以自我管理为主。1933年美国汽车经销商协会NADA开始发行《二手车价格指南》，在2019年8月，NADA发布的《USED CAR AND LIGHT TRUCK GUIDELINES》表示，因市场需求，季节性地将二手车价格指数较6月上涨0.6%。

美国联邦贸易委员会FTC发布的《Used Motor Vehicle Trade Regulation Rule》（通常被简略为Used Car Rule）为美国二手车市场的“纲领性文件”，通过于1985年，在2016年FTC进行了修订。修正案着重于对Used Car Rule中的Buyers Guide（买车指南）进行了完善，要求指南提供给消费者更多信息，经销商披露汽车制造商、第三方质保更为方便。修正案建议消费者在买车之前通过将汽车历史报告（vehicle history report）上传至FTC的二手车网站，以此获得更多购买这辆二手车的信息；修正案建议消费者在买车前，登录safercar.gov网站，以检查相关车辆的安全召回情况；此外修正案还细致地对《买车指南》中的“As Is”销售进行明确，“As Is”仅指经销商的二手车是否有质保。

美国二手车市场早期也曾经历过混乱，车辆调表、质量不合格的情况早有发生。但随着时间的推移，新车市场逐渐饱和导致利润率下降，二手市场崛起，行业也展现多渠道、多维度的发展。美国二手车市场链条完备，比如在Used Car Rule中提到的汽车历史报告，就有专门的机构根据车辆识别代码（VIN）进行建档，撰写车辆发展历史用以出售。

美国二手车市场已经满足“各司其职”，在行业标准内通过市场“信息沟通”以达到车辆交易的目的。此时的政府为引导作用，极大地节省了监管成本。

屡败屡战推动创新

在过去十年，我国二手车市场呈现出的扩张态势不容忽视，任其自由生长已不再符合市场需求。

美国的自由市场并非一朝获取，其发展至今的“有序”有赖于社会信用体系的成熟。车辆能够具有唯一的编码、能够拥有自己的档案，并将档案建立与撰写由私人公司 运营，并入自由市场以促进同业之间的良性竞争，最大程度获取车辆的完整信息。在后端监管成本与引导成本之间，美国已经跨入后时代。

任正非认为，创新是广义的，包括技术创新、产品创新、商业模式创新，还应该包括制度创新、组织创新等。二手车市场的创新亦如是。福特创始人Henry Ford曾说，If we do not innovate, we will perish，不创新，就灭亡，二手车市场的混乱与困境无法磨灭互联网企业创新之事实，难道等待它的依然只能是灭亡吗？

文章来源：网经社

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