新世代马王！20年来最好的V8法拉利_法拉利汽车,恩佐·法拉利,跑车,保时捷959,设计,高能小子终极装备,意大利,保时捷,宾尼法利纳

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90年代开始，以4-5年为一个周期作划分的话，法拉利总会推出一台令人惊叹的V8跑车。以最近的20年算，360 Modena、F430、458 Italia再到488 GTB，可以说是一代比一代强。2019年，488 GTB的继任者F8 Tributo也如期而至了。

按照法拉利自家说法，F8 Tributo拥有更强更出色的空气动力学性能、全新外观和装备“20年来最好的”V8发动机，从这样的表述就可以看出F8 Tributo不仅是一款常规的继任车型，它还一跃成为了现阶段法拉利V8车型中的最强代表作。要知道，在人才辈出的法拉利V8车系当中，想成为独挑大梁的角色并不容易。在此之前能够让世人念念不忘的法拉利V8跑车，除了自吸绝唱458 Italia之外，另一台车，就是划时代的F40。

F40纯粹、狂暴，再加上是恩佐·法拉利的遗作，使得它超凡的地位和影响力一直持续至今。2.9L双涡轮增压发动机加上478匹的动力输出，让同时期的一众保时捷959在内的跑车都要让它3分。虽然这台90度夹角的V8发动机在今天看来并非最强，但必定是名声最为响亮。F40由诞生那一刻起注定要走上神坛，全球各路主流汽车媒体、社会名流和富翁们无不为它所倾倒。

F8 Tributo的出现，人们终于在它身上看到了F40的影子。

F8 Tributo首发之时我也在现场，但参与者众多并没有太多机会细看。第二次相见，我终于可以进行查漏补缺，好好欣赏下这台V8新王者。

F8 Tributo的造型脱胎于488 GTB，不过在某些细节部分，在设计师的勾勒下令线条比488 GTB更生动些。比如说这副全新设计的前进口造型，比起488 GTB平直且略显简单的设计显然更胜一筹，两侧的刹车进风口造型末端还有点V字仇杀队面具的味道。

前进气正中央位置设置的S-Duct空气动力通道也作了新的造型进行点缀，同时附带增加15%下压力的属性加成。而且藏在前机盖下的散热器在有限的空间内，以卧置方式摆放加大了散热面积，所以F8 Tributo的进气温度是更低的。

大灯的L字型造型特征越发明显，而且还被赋予了配合和改善流经轮拱气流的重任。单从前半部分角度来看，F8 Tributo比起488 GTB更富有变化和想像力。

同时为了追求更极致的轻量化，除了应用大量碳纤部件之外，开发团队还为F8 Tributo装上了质量更轻的塑料前杠和比玻璃更轻的Lexan后车窗。这样以优化为主的偷轻策略让F8 Tributo成功瘦身40kg。

20寸的五星轮毂略带一些不规则的感觉，但要比812 Superfast的五星轮毂干练得多，顺带一提的是，F40的轮毂造型同样是五角星。

整辆车我最喜欢的地方就是车身中段一直延伸至车尾这部分，在我看来，458 Italia之后的法拉利V8车型最美的地方正是此处。从A柱开始，一直到侧面的进气口，一气呵成。除了观感勾人眼神之外，F8 Tributo侧面设计与导风口肩负了为发动机提供大量新鲜冷却空气的重任。

在F8 Tributo上四圆灯回归了，同样你也能在812 Superfast上看到。这让人再次回忆起过去几十年间，法拉利无数销魂背影里，四圆灯的设定是必不可少的。

法拉利的车基本很少出现尾翼这个东西，不想破坏整体美感的工程师们为F8 Tributo准备了巨大的尾部扩散器和略带鸭尾形状的主动式扰流板。F8 Tributo的下压力比488 GTB提升了25%，也是完全得益于这个主动式扰流板。

F8 Tributo的方向盘和中控布局和812 Superfast如出一辙，方向盘的直径略微缩小，红色启动按键、驾驶模式选择旋钮和中央的黄底跃马标始终是最抢眼的部位。

曾经我觉得法拉利结束了与宾尼法利纳的合作，会让法拉利的设计走向万劫不复的境地，但我发现我错了，它深厚的底蕴依然使得每一台法拉利气质依旧，不论是入门级的Protofino，还是新王登基的F8 Tributo。

走到它的背后，透过玻璃发动机罩，一眼就可以看到那台3.9T V8发动机。多年来法拉利从不吝啬于向世人展示它的红色心脏，因为对于法拉利而言，想了解它，就直接和它的灵魂对视吧。

而且这次我意外的发现，原来上次没有留意的地方，是它开了三道通风槽的玻璃罩，在F40上同样有类似的设计。在21世纪第一个20年即将结束的这个时候，F8 Tributo用了这样的方式，向30多年前的F40致敬。

和往常不同，F8 Tributo没有装备全新的发动机，而是沿用了488 GTB的那一台，经过调校之后达到720马力/770牛·米的水平。匹配7速双离合变速箱，加入可变增压管理系统之后，百公里加速可以在2.9秒完成。

有人说F8 Tributo其实算不上是继承车型，那是因为它用的还是488 GTB的发动机。但我觉得，F8 Tributo之所以成为了继任车型，是因为它变得更强，而不是看它身上存有多少上代车型的影子。按目前F8 Tributo的实力，它都能直接和488 Pista叫板了，这难道不是最好的证明？

F8 Tributo成为了20年来最新，最强的一台法拉利中置V8跑车。不过在混动大潮之下，F8 Tributo也可能会是最后一款纯汽油动力的V8法拉利，这也怪不得法拉利直接喊出“20年最好V8”的口号。如果说F40是那个崇尚机械，硬派不妥协年代的最后巅峰之作，那F8 Tributo就是最高最好的姿态成为一名继承者，用自己极致的高度去预示未来。

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