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现代和起亚,这对韩系双雄是在2002年在中国建立合资厂的,作为较早进入国内市场的合资车企,韩系车给人外观时尚、配置高、性价比的印象,因此早期的销售表现一直都非常不错。在2005年,韩系在国内份额超过10%,此后大部分时间都维持在9%。但国内自主品牌强势崛起后,2015-2018年之间韩系车的市场份额从8%一直下滑跌穿5%。

今年韩系双雄1-7月份的表现依然低迷,整体的份额大概就在5%上下浮动,韩系车今年的表现,很大可能难有起色。

车市风云|跌跌不休,韩系的境况究竟有多“寒”?

北京现代:曾经的主力车型都无以为继

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北京现代今年1-7月的累计销量为321072辆,同比下跌了20.15%。其实这张成绩单仍然是有亮点,好像去年10月上市的菲斯塔,其夸张运动外观以及不错的动力表现,使其受到很多年轻人青睐,7个月销量超过4.8万,月均接近7000辆;今年上市的全新一代胜达,6座设计也让新车表现优于去年;而主力SUV车型ix35也有20%的增幅。

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但是这样的亮点也掩盖不住北现的问题,那就是以往的销售主力产品全线崩塌。轿车方面,索纳塔9今年7个月里累计销售才破1200,怪不得现在街上都看不到几台;领动和名图作为曾经的A+级内的主力,领动同比少卖了54000台,下滑超过48%,而名图少卖了超过53000台,两台车都是断崖式下滑,作为北京现代重要的走量产品,这样子大的缺口,仅靠短期内的几款新车,是很难弥补的。

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SUV方面,途胜以及ix25的下滑都是超过50%,途胜同比下滑更是接近72%,7个月累计销量都没有上万,可以说途胜以及ix25,对比自主的哈弗、广汽传祺、上汽名爵荣威以及吉利的产品都没有任何优势,甚至没有进入大众考虑的清单里面,这个比起销量下滑更加让舵主觉得唏嘘。

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东风悦达起亚:SUV表现亮眼,K系列轿车全线倒退

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东风悦达起亚今年1-7月的累计销量为171471辆,同比下跌了10.17%,这个成绩与车市大盘下滑8.8%基本相当,与“好兄弟”北京现代相比,显得没有那么惨烈。

在起亚主力销售的车型中,SUV车型的表现非常不错,其中KX5和智跑的累计销量分别为7565和54136,同比分别增长83.17%和42.13%,特别是智跑7个月销量突破50000台这样的成绩还是很不错。

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轿车方面,K系列全系崩盘, K3、K4、K5均超过50%的下滑,其中K5同比下滑80.24%,销量只有1300出头,多年没有换代的K5,舵主不禁问一句,还要等到什么时候才肯更新?K3今年换代出了新款,仍然无补于事,作为走量车型销量下跌超过一半,算是挖了一个大坑。KX CROSS这款跨界车型的下滑也成为了另外一个“大坑”,同比下滑超过56%,缺口超过22000辆。KX CROSS以及K3两款车合计下滑了超过45000台,但同时两款低价的A0级小车焕驰以及奕跑都取得不错的成绩,算是给两个大坑的部分填补了一下。

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舵主认为,起亚今年的表现还算是顽强,但偏科严重,SUV产品还算可以,但轿车的产品更新迭代的速度太慢,在竞争这么激烈的中国车市中,时间是不等人的。而K3换代的成绩不好,也有一部分这样的原因,消费者在选购的时候,可能真的会把这个选项忘掉。

结语:

虽然说车市萎缩是造成韩系销量下滑的一大原因,但韩系品牌走进了“寒冬”的更重要原因,应该是在品牌力本身就不如日系以及德系的情况下,在产品力上的优势被自主品牌完全抹平,甚至反超。

舵主认为,韩系车现在在定位上看似合资,但是更胜似“自主”,其直接的市场竞争对手更应该是自主品牌。品牌降维已经成为事实,而中国消费者的要求也比以往高了许多,但是如果能拿出更好的设计,更创新的技术,更稳定的质量,还有更走心的营销,相信韩系车未来还是有机会的。如果仍然按部就班,缓慢前进,恐怕面对车市“洗牌”的时候,韩系车甚至有可能被淘汰。

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