排查柴油机油路故障时，这个地方常常被忽略_

cesifu • 2019年8月31日 am4:00 • 资讯

今天跟大家分享一则有趣的案例，借这则案例，聊一聊修车跟断案的关系。

首先看一下基本信息：

案例基本信息-大神修卡车

（图片来自于网络）

见到车后，首先询问司机师傅相关故障现象和已作排查，师傅反映急加油门时泄压阀打开，并且已经在低压油路打过直通，检查过油泵，喷油器都正常，目测高压共轨管也没有损坏。

看来师傅已经作了足够的排查了，我们首先连接诊断仪，读取故障码。故障码显示P1012 轨压偏差超上限，要么就是高低压油路有问题，或者相关部件有故障。

优先考虑轨压传感器，更换轨压传感器，故障依旧存在；轨压传感器没问题，会不会是泄压阀坏了？同样更换泄压阀，故障依旧。观测计量单元触发电流，显示正常。这下难倒我们了，部件都没啥事，共轨管看上去也没损坏啊。

排除了部件的损坏，我们开始从油路去考虑，注意到在高压油路有一个零油量孔，如果它出现堵塞的话，也会造成实际轨压偏高。零油量孔位于油泵内部，不好直接观测，那就直接上试验台测试，结果显示一切正常。

关于油路的排查似乎只能到此为止了，接下来的排查我们开始考虑同步，直接读取同步波形，显示如下，基本正常，看来同步也是没有问题的。

难道是ECU出问题了？或者是ECU的数据有误，询问师傅是否换过ECU，师傅表示没有换过，也刷不了数据。要不换个ECU试试？正好我们这有同款的ECU，更换试车发现仍然是故障依旧。

回顾整个排查过程，我们是不是确实排除了所有的不可能了呢？排查故障就像断案一样，故障案例就像一件件案子，而维修师傅就像是一个侦探，跟随案件的证据去逐步排除所有的不可能，找出造成故障的元凶。

著名侦探福尔摩斯曾经说过，排除所有的不可能，剩下的即使再不可思议，那也是真相！那么真相到底是什么？造成轨压偏差大，车辆动力不足的元凶到底是谁？

详细梳理整个排查过程，我们是不是确实排查了所有的不可能了呢？我们确实测试与更换了大部分的部件，但有一样部件我们是仅凭肉眼去观察，凭经验去判断的，它就是——共轨管。

一般来说，对于油路的故障，我们很少去考虑共轨管，这一次的排查我们也是只凭观察去判断它没有问题。但是现在只剩下它有嫌疑了，于是更换共轨管，结果故障消失了。真相大白，原来元凶就是共轨管。

这个故障虽然谈不上匪夷所思，但也算是出人意料了，师傅到最后也还是在说，“这轨道没发现裂缝，泄压阀、轨压传感器也都是换新的，怎么就是不能用，想不明白”。

想必这位师傅提出的疑问也是各位的疑问，看上去没问题就一定没问题吗？答案是否定的，很多时候我们会被事物的表象所欺骗，这时候就需要各位师傅具备侦探的眼力，根据现有的故障现象，排除所有的不可能选项，找出真正的故障点。

师傅们对此疑问，有何看法？

可在留言讨论呦！

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