你有拖延症吗？
反正，我是一个重度拖延症患者。
比如，晚上计划11点睡觉，结果刷会手机就1点了；又比如，早上励志早起，结果上班又迟到了；再比如，新卡罗拉上市的时候说跟轩逸对比下，结果拖到了现在…
在这里先给大家道个歉，各位久等了。
不过，就在我拖延的这段时间里，大家也一定YY出了很多个答案了吧？比如，你觉得丰田TNGA大法好，选卡罗拉；你觉得轩逸起售价低，选轩逸。但我要说的是：
OK，听我的，下面步入正题，让这俩老对手再来次对比。
你以为我第一部分先比设计对不对？我就不！
先讲历史！
为啥要说说历史呢？因为你肯定好奇AE86和卡罗拉啥关系，以及为啥全新轩逸是第十四代车型。
先来简单说下卡罗拉，如果说谁成就了丰田，那必然就是卡罗拉车系了。诞生于1966年的它，至今依旧走过了50余年的历史，并一直以经济、耐用、实用为标签，妥妥的家用神车。而那个在秋名山上的漂移神车AE86则是第五代卡罗拉的其中一款，你不用不相信，毕竟有人开着卡罗拉买菜，就一定还有人开着它送豆腐。
当然了，AE86并不是车名，而是车架号，而动漫里的它，也是魔改版。
再来简单说下轩逸，老江湖都知道，轩逸是2006年才由东风日产国产的，短短十几年怎么可能就发展到14代了呢？这是因为，日产把轩逸的前身“蓝鸟”的历史也算了进去。第一代蓝鸟在1959年诞生，直到发展到第11代，轩逸的英文“SYLPHY”首次出现在了它的尾部。在第12代时正式完成过渡，以轩逸之名接替了蓝鸟的下半生。至于现在的东风日产蓝鸟，只能说是假借蓝鸟之名的另一款车了。
从历史角度来看，无论卡罗拉还是轩逸，它们都可谓车圈的老将，历史悠久，情怀深厚，而这也为它们的口碑打下了坚实的基础，从而成为了我们津津乐道的“可靠之选”。
好了，现在开始比设计。
首先要肯定的是，无论卡罗拉还是轩逸，它们都在设计上做出了很大的改变，以在这个日趋年轻化的市场，吸引到更多的消费者。
轩逸有些GT-R和天籁的感觉，但个人觉得比天籁更“和谐”一点，身材要更加曼妙。采用V-Motion设计语言的前脸配合着车侧动感的腰线，营造出了不俗的视觉冲击力，活力满格。
卡罗拉要更加凌厉，犀利的头灯配合夸张的倒梯形进气格栅，攻击性更足，有几分亚洲龙的感觉。犀利的腰线延伸到车尾，最后以后备箱上隐约可见的小鸭尾收场。
可以说在外观设计上，两者难分伯仲，如果让我个人选，我会选择轩逸，卡罗拉有些过于前卫，个人招架不住。
但如果选内饰设计，我会毫不犹豫的选卡罗拉，轩逸的内饰还是太居家了，和外观气质不符，卡罗拉虽说没那么出彩，但胜在了简单，毕竟做的越少，错的可能越小。
当然了，卡罗拉的那个大屏版内饰，我还是觉得看上去怪怪的。
设计如何，都是给外人看的，作为一款家用车，能够让一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸来看，轩逸基本完胜了。
但是…
没有但是
实际乘坐起来也是轩逸更占优。这个没办法，从历代车型来看，轩逸一直是在空间上表现的更厉害，而这正是卡罗拉的短板，再有那个“日产大沙发”，所以轩逸会在后排乘坐的舒适性上更佳。
再来说说配置吧。
正式对比配置前，我要先说缺点。
卡罗拉最大的配置缺陷是，除了最高配车型外，全部都是卤素大灯，且全系没有CarPlay（是鄙视我们苹果用户吗？），再有就是全系没有倒车雷达。轩逸在这点上稍微强一点，最高配有倒车雷达（也没好到哪去），但它全系无电子手刹（自动挡车型还是脚刹），且完全没有手机互联。说到这，都有点想念自主品牌了…
总之，它们的配置都没有做的十分完善。
接下来，咱们再挑选两款价格相近的车型，来详细比较一下。我选的是两款车的次低配车型，价位比较适合家庭用车，热销的概率较大。
通过差异性配置对比，我们很容易就能发现两者的不同之处，卡罗拉把重点放在了安全配置上，舒适性和便利性配置弱一些，这也是TNGA架构的特点。轩逸的优势则集中在了“看得见”的地方。
但我比较推荐的还是卡罗拉，虽说安全配置用上的概率比捡了一百块钱还低，但这是未来趋势，也是有备无患。其次，自适应巡航和自动驻车真的很方便，属于那种看上去鸡肋，一用就停不下来的配置。所以，如果你在这两款车型间纠结，我更推荐卡罗拉，认真的。
我也简单的对比了两车的中配版，差异也是如此，但在对比顶配时，轩逸会追上来，且多出了像电动座椅调节、分区空调、倒车雷达等配置。这时，选轩逸会性价比更高一些。
再来说说动力和操控吧。
轩逸全系都搭载1.6L自然吸气发动机，卡罗拉燃油版则搭载1.2T发动机，双擎版则搭载1.8L混动系统。变速箱方面，两者均匹配CVT变速箱。所以，在动力选择的多样性上，卡罗拉更胜一筹。
这三套动力系统的“账面”数据几乎是伯仲之间，很难以此就判断优劣。所以，还是说下驾驶时的主观感受吧。
轩逸的油门很灵，需要时间去适应才能开的舒服，但也因此，它初段的动力表现比较猛。但在高速路段时，它的加速表现就没那么理想了，动力储备稍差一些，整体风格以平顺为主。
操控方面，很多人都吐槽轩逸用的后扭力梁悬架，但其实开起来也没感觉到有很明显的缺陷，滤震性一如既往，甚至还比老款多点韧劲儿。
同样，卡罗拉燃油版车型的油门也比较灵敏，但个人觉得没有那么蹿，初段加速会显得弱一些，但在中后段时，加速表现会稍强一些。双擎版车型则有得天独厚的先天性优势，比如更低的排放，稍强一点的性能表现，当然，整体还是家用的设定。
操控层面，卡罗拉得益于TNGA架构的特性，降低了车身重心，坐姿也偏低，方向盘手感也变重了一些，坐进去有点运动轿车的感觉。后悬架采用了E型多连杆式独立悬架，对于震动的过滤更为彻底，但也同样是偏软的调教。
总的来说，无论轩逸还是卡罗拉，它们开起来都是家用的设定，把燃油经济性和舒适性摆在了第一要位。当然，因为卡罗拉的动力系统以及悬架更有看点，所以会更吸引人一些。
最后，简单的总结下。
轩逸虽然看起来起售价低，但乞丐版车型配置太穷酸，估计是为网约车和噱头准备的。所以，实际上两者的价位上还是持平的。
至于怎么选，我的建议是，家庭用车+佛系司机选择大空间、舒适的轩逸；单身狗个人用车+“小资”青年选择更凌厉、亮点更多的卡罗拉。如果你非TNGA不可，但又嫌弃卡罗拉的配置，那也很简单，出门左转，去广汽丰田找一个叫雷凌的车。
说这么多，终于把雷凌的广告写完了…
热
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