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来自美国的Zero是全球顶级的电动摩托车品牌，ZERO SR / F是目前他们的主打型号，它看起来很像本田CB650R的Neo- SportCafé风格，包括涂装颜色的搭配，Boardwalk Red油漆也让人感到熟悉尤其是金色轮毂。这种类似街车风格或新运动咖啡风格，无论哪种方式新的Zero外观都会让人非常喜欢。
一辆全新的技术先进的电动摩托车，可以看出它与日本中量级街车的相似之处，也许这是Zero的真正意图，因为在目前的趋势下，这种电动摩托在向新一代街车靠近，这可能使它更容易接近消费者。线条干净，外观紧凑，车头有一丝侵略性，短而粗短的尾巴标志着现代最新的街头风。这款设计打破了Zero过去的造型风格，看起来更像是一辆传统的摩托车，相比之前的Zeros更加丰富饱满。
ZERO SR / F的电池在城市中提供了260km的续航范围，高速公路159km的续航范围，由于SR / F的重量更高，轮胎更大，这比SR车型略逊一筹。一个纤薄的前挡泥板安装在一个倒叉之间，两侧各有LED日间行车灯条。巨大的充满翅片的ZF 14.4锂离子电池占据庞大的空间，代替了传统发动机的位置，而径向翅片Z-Force 75-10风冷电机夹在后面。铸铝副车架固定座椅并装有锂离子12伏电池（用于运行标准配件和蜂窝连接模块）; 在它上面都装有一个看起来很标准的假油箱，里面是一个带有两个USB端口的存储区域，另一个区域是主充电器端口，2级充电是基本配置的标准配置。
后避震是Showa 40mm单筒可调节弹簧预紧，可调压缩和回弹阻尼，并提供足够的139mm的行程，前避震有一个完全可调的43mm Showa BP-SFF倒置前叉，前后避震均来自昭和且具有完全可调节性。
ZERO SR / F使用Zero的顶级ZF75-10被动风冷内置永磁交流电机，提供110匹的最大马力。最高时速达200km/h左右，径向散热片可以应对额外的热量，锂离子动力单元下方的铲子可以引导更多的空气来帮助冷却。有两种版本的SR / F可选，今天测试的是高配版本，它在标准型号的3千瓦系统上获得了，更快的6千瓦充电器（因此它的充电时间只有标准版的一半），高配版也可以选加热套件，前面提到的防尘罩和铝制杆端是标准配置，除此之外，这两款车型都是相同的，都是博世摩托车稳定控制系统（MSC），并提供了弯道ABS，牵引力控制和阻力矩控制，所有这些都可以根据您的喜好在四种骑行模式中进行调整（Eco，Street ，运动和雨天），通过左手柄上的控制开关或Zero的新智能手机互联程序控制。除此之外zero SR/F还有三种座高可选，以满足不同身高的消费者。
Zero的快速充电系统可在2级充电站的网络上运行，最多可支持三个独立的充电模块，安装后SR / F可在一小时内从0％到95％充电。当你从电动摩托车发动机听到转速声时，可以从全彩液晶屏中得到了电机输出的完整数据。除了在高转速度下发出呜呜声之外几乎没有声音，并且没有发动机噪音来掩盖其他声音，你可以听到轮胎在沥青路面摩擦的噪音，制动卡钳挤压碟盘的声音，以及皮带传动的声音，甚至是鸟儿鸣叫。当你扭动油门并释放出意想不到的瞬间动力时你会感到巨大的惯性。其实zero在这个行业深耕了13年 ，而2020年SR / F是他们迄今为止最高水准的车型。
液晶仪表盘可以根据自己的喜好设置指标和信息，甚至是四个骑行模式中显示的布局，更可以按照您想要的方式进行调整。在街道模式下，油门感觉反应快一点，但仍然没有那种很疯狂的扭矩输出。在街头模式中可以非常轻松的控制油门。这种感觉在运动模式中是不存在的，运动模式更加暴躁，对屁的感觉很不友好，但想要真正的力量，就要做好心理准备。
无论怎么看2020款 Zero SR / F看起来很像2019本田CB650R？甚至这些硬壳机械也的装配和表面印象深都非常的相似。
在Dynojet测功机上，SR / F的峰值扭矩为190Nm，峰值功率为110马力（82千瓦），均来自14.4千瓦时Z-Force锂离子电池组和ZF75-10风冷交流电机。运动模式将是高峰数据所在的地方，而且令人惊讶的是，我们的dyno运行非常接近。克里斯能够以4920转/分的速度拧下101.65马力，在SR / F转速为1350转/分钟时扭矩为179Nm不是太寒酸。
在dyno上，SR / F几乎达不到制造商的功率要求，输出了高达1179Nm的扭矩，运动模式是发动机完全发挥作用的地方，我们注意到街道和运动模式之间的性能差异很大，街道模式的功率下降超过30％。Zero的加速度也令我们惊叹（它在运动模式下以1.57秒的速度完成0到95Km/h的加速）这是一种不可思议的成绩，后来我们都围着谈论，电动车缺乏声音如何影响你在摩托车上的体验，以及我在路上遇到行人，他几乎突然转向我，因为他没有听到我的到来， 许多电动车车主也遇到了这个问题。
从好的方面来说，骑行体验本身就是一种无法形容的感受，SR / F的坐姿直立但略微向前弯曲的骑行姿势和（潜在的）动力在蜿蜒的道路看似有点可笑。电动车的转向是中性的，宽大的车把为我提供了所需的杠杆作用，让我能够穿过那些有趣的Pirellis。开始时启动的时候回很重，电池的重量占据了绝大部分，但是一旦速度上来就会觉得很轻盈，甚至在角落中制动都不会因为转弯ABS而使其脱离线路。在调整好设置后，昭和避震几乎过滤掉了所有震动，非常令人惊叹。
在骑行过程中5英寸彩色TFT显示屏能够快速看清所有相关指标（它是可以自由设置的，因此您可以选择想要显示的内容）。为了控制在SR / F的互连系统，Zero的工程师创建了Cypher III操作系统，该系统管理12伏系统，充电系统，电池和电池监控系统，控制器和电机，Bosch MSC，TFT仪表板，应用程序连接和蜂窝连接模块。该蜂窝允许乘客通过SR / F的基于云的连接远程检查自行车状态，充电参数，“乘坐和共享”以及系统更新。
Zeros Power Pivot是一种定制设计的大型轴承摆臂，围绕电机的驱动轴枢转 ，允许电动车的传动带张力保持与摆臂在其行程范围内。Zero在售价范围和价格方面都有所提升，一旦你加入可用的选项，SR / F便会更接近Harley EV的29799美元价格。然而哈雷将提供3级快速充电。我们也很想知道Lightning的新款Strike车型（碳版）是什么，它可以提供120马力和245牛米的扭矩，近320km的续航范围，以及一个6.6千瓦的充电器，带有3级直流快速充电，售价19998美元。来自意大利的Energica的Eva EsseEsse9也以其23400美元的价格形成竞争关系。
Zero的燃油箱外观的驼峰实际上是一个可以存放充电器的储物箱，或者零碎物件也能放在其中，ZERO SR / F采用做工优秀的板材，完全成型的设计，符合几乎所有ICE摩托车的视觉和人体工程学领域，从而大规模生产电动车。Zero将SR / F称为“光环产品”，这使其价格昂贵，但其强大的动力和高于平均水平的行驶方式，使Zero成为电动摩托车制造商的顶级产品，事实上该公司甚至进入了SR / F在最近的Pikes Peak International Hillclimb中，保持尽可能接近库存。
带有J.Juan四活塞卡钳的双320mm碟片可以在225kg重的SR / F Premium重压下，停住这个庞大的家伙。在这个时代，所有电动摩托车的性能都非常出色，如果你的平均通勤或本地骑行符合范围，那么这里确实没有障碍。随着Zero和电池技术的普及，预计续航范围将会增加。但就目前而言，依然可以满足对电动车要求比较高的用户。
头盔： AGV AX-9 夹克： Alpinestars强制Drystar 手套： Dainese X-Strike 靴子： Bilt Dexter骑行鞋。
Zero的新应用程序具有整洁的外观和直观的用户界面，可以轻松访问各种状态屏幕，如充电状态（SoC）和/或内部的调整模式设置。
2020 ZERO- SR / F基本版/高配版 参数表：
$ 18995（基本版）/ $ 20995（高配版）
发动机： ZF75-10风冷交流电机
电池： 14.4 kWh Z-Force 14.4锂离子电池组
充电器： 3.0千瓦/ 6.0千瓦
充电时间： 4.5小时 （100％）/ 2.5小时。（100％）
传输： 无离合器直接驱动
驱动： 碳纤维皮带
最大马力： 110马力@ 5000rpm
最大扭力： 190牛米@ 5000rpm
管理： 900安培三相交流控制器带再生减速
车架形式： 钢管编制车架
前悬架： 昭和43mm大活塞独立功能叉可调节弹簧预载，压缩和回弹阻尼; 119mm的 旅行
后悬挂： 昭和40mm活塞式背负式储气罐可调节弹簧预载，压缩和回弹阻尼; 139mm的 旅行
前制动： J.Juan径向四活塞卡钳，双320mm圆盘（带博世MSC）
后刹车： J.Juan 1活塞浮动卡钳，240mm圆盘（带博世MSC）
车轮尺寸，前/后： 3.50 x 17
轮胎尺寸，前/后： 120 / 70-17 Pirelli Diablo Rosso III / 180 / 55-17 Pirelli Diablo Rosso III
RAKE / TRAIL： 24.5°/ 3.7英寸
轴距： 1450mm
续航： 综合路况260km，高速巡航159km(88km/h)，城区路况197km
椅子高度： 785mm（低座板760mm，高座版810mm）
车重：220kg /225kg
保修时间： 2年整车车，5年电机
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/54981.html
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