上回在《比BRZ马力大还更轻巧，这车到底值不值？》首次亮相的Alpine A110，就把土屋认为最能代表目前日本跑车操控性能的BRZ打得落花流水。
图：不单单是在圈速上，在驾驶的乐趣上面，土屋等众人都认为A110整体调教都让人觉得很开心。
图：土屋甚至表示，这A110可以尝试一下跟日系信仰之一的本田NSX来比试一番。
图：那么到底，这Alpin A110和NSX谁更胜一筹呢？
图：所以，这一集里面，就是要给大伙儿在群马的山路上面对比一下Alpine A110和本田NSX的表现，为了丰富一下节目内容，后面那台保时捷718 Cayman也会一起参加测试，打打酱油。
NSX
图：首先出场的当然就是本田NSX，这一台NSX是1999年出产，带有Modulo套件的NA2版本。
图：拥有全铝车身，中置后驱布局，而且从连杆到副车架，甚至车身的强化件都是铝材制造，毕竟当年的“东瀛法拉利”也并非浪得虚名。这么大一个跑车，整体重量也就在1320kg。
图：当然驾驶NSX的最大乐趣之一，当然是听着身后3179cc的C32B发动机轰鸣了。
图：NSX在这条群马的山路上，快时间为28.223秒。
图：不过，毕竟已经是20年前的产物了，而科技是不断在进步的对比如今的新车型还有有啥优势嘛？
图：受限于当年材料科技，以及车子年纪大了，NSX的车身刚性自然是比不上现在的新车。
A110
图：Alpine A110的来历，咱们在上回《比BRZ马力大还更轻巧，这车到底值不值？》中已经详细介绍过，良好的综合表现让众人有了一致好评。
图：1800cc的四缸涡轮发动机，最大马力252匹，比NSX略低了28匹，扭矩却相差不大，不过1110kg的体重确实全场最轻。
图：Alpine A110的最快时间为27.663秒，比NSX快了一些。
图：不过要留意的是，这台A110虽然原厂已经配置了米其林的PS4轮胎，但是为了提高一些驾驶乐趣以及让车子活跃起来，厂方特意选用了“低抓地力”版本的PS4。
图：所以土屋也表示，其实这原厂轮胎真不是那么适合用来跑时间成绩。
图：其他车手也一致认为这台A110开起来相当活泼，很有乐趣。
保时捷 718 Cayman
除了两位本来就约好的选手以外，这次还来了个打酱油的选手——保时捷718 Cayman，作为保时捷旗下最入门的跑车型号，其实不论在咱们国内还是国外都很受欢迎。即使在还很多“车神”眼中，这718只不过是用来泡妞用的车子，但说实话，毕竟是保时捷，718系列的表现决不能小看。
图：在化身成为718系列之后，Cayman和Boxster都抛弃了原本的水平对置六缸自然吸气引擎，改用了2.0或2.5的水平对置四缸涡轮发动机。其中2.0T版本最大马力为300匹（国内版本仅有250匹）。
图：从车重来看，足足比A110重了两百多公斤，马力差距也算很大，那么718会跑出什么样的成绩呢？
图：结果，这台718 Cayman跑出了27.017秒的成绩，成为全场最速。
图：试车环节当中，众人也对这718表现出了赞叹。
图：不出所料地，Cayman得分最高，Alpine A110紧追其后。至于NSX嘛……就稍微有点落后了。
图：三台都是中置后驱的双门跑车，重量分布其实都非常接近。而从新车售价来看的话，三台车的售价还是都比较接近的，其中以A110最为便宜。
图：A110的原厂轮胎限制了一定的性能表现，所以众人也更希望下次可以换上高性能的轮胎再次进行测试。
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详情请看完整视频
NSX的落败大概会引起不少日系粉丝的不满以及埋怨，但讲道理，毕竟NSX NA2已经是接近20年以前的车子，而汽车本身就是科技综合水平体现的产物，时代是不断进步的，毕竟落后就是要挨打。在过去的这十多年里面，日系性能的逐渐没落，大伙儿也是有目共睹，与其每天大吼着“想当年……xx如何牛逼”，倒不如看清楚差距，想想办法赶上来。
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