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文：懂车帝App原创 高帅鹏 图：白东东
在今年4月的上海车展上，天际汽车首款产品天际ME7宣布正式上市（两款车型补贴前售36.68-38.18万），时隔四个月之后，我们终于有机会试驾到了这款车，作为一款纯电动中型SUV，它究竟开起来怎么样？下面请您跟随我一起往下看吧。
尽管天际ME7的外形设计已经不是什么秘密，不过相信很多朋友并不了解，它的操刀设计师是来自前保时捷的Hakan Saracoglu，设计理念被称为“先锋重构美学”。官方解读听起来晦涩难懂，但可以肯定的是，ME7宽大的前脸比例，确实给人以中型SUV的气势感。
作为电动车的一大造型特征，ME7采用了六边形的封闭式前格栅设计，环绕格栅出现了U形的LED灯带，该灯带不仅颜色可变，还能以呼吸灯的形式点亮，夜晚会具有很强的辨识性。此外，车头“三道杠”的logo有着极简的设计效果，并且它也可以点亮。
车身侧面造型较为饱满，车窗和车身1：2的比例营造出跨界车的效果，并非SUV的高大感，具备一定的运动化视觉效果。车身尺寸方面，ME7长宽高分别为4655/1963/1640毫米，轴距为2825毫米。值得一说的是，ME7的风阻系数仅为0.28。
在充电接口的设计上，天际ME7分别在右前翼子板和右后翼子板设计有快充、慢充接口。车尾设计具有很强的科技感，尾灯组内部光源平行排列，与车头logo形成了一定的呼应。
内饰设计是造车新势力车企的主要发力点，天际ME7也不例外，中控台以三块液晶屏幕的配备，来标榜科技感和智能化效果。其中，在传统车型中很少出现的副驾驶屏幕达到了12.3英寸，它主要承担了副驾驶的娱乐功能，内置多个网络电台和App扩展应用。
不过就像车载屏幕普遍会遇到的问题，我们在实际体验中发现，天际ME7的三块屏幕反光都很严重，对驾驶员和副驾驶的操作会造成影响，从现场工程师处了解到，未来会使用反光膜对此问题进行优化。
同时在我们试驾的过程中，针对中控台中央屏幕进行体验的时候，出现了三次死机的情况，现场的产品经理表示，目前天际ME7的车联网完成了80%，死机的情况或许与这个有关，不过这也加重了我们对日后量产车型车载系统稳定性的担忧。除了中控台布置的三块屏幕，天际ME7在后排也设计有两块显示屏，它的尺寸达到了12.8英寸，这两块屏幕的出现，对于有孩子的家庭来说，免去了在前排座椅靠背安装iPad支架的操作。
在我们的试驾中，另外一大不便之处是方向盘上多功能按键的设计，全部为触控键盘，虽然在操作的时候会有振动反馈，但驾驶过程中的误操作仍然比较频繁，好在工程师表示在未来会调整为物理按键。
在正式开始驾驶环节前，我们再来回顾一下天际ME7的动力配备。首先在电机部分，天际ME7使用的是一款永磁同步电机，最大功率170千瓦，峰值扭矩330牛·米，从数据来看并不是十分抢眼，和主流的2.0T发动机参数接近。电池为三元锂材料，电池容量 77千瓦·时，能量密度 165千瓦/千克，NEDC续航里程500公里。
在驾驶环节，本次试驾主要在封闭场地内进行，因此开放道路和高速巡航的行驶表现本次并没有进行体验。刚才提到，单电机版ME7虽然动力参数不算抢眼，不过电机的输出特性使它的提速感受并不迟缓，急加速过程抬头的趋势明显。
官方表示，天际ME7的底盘由英国米拉调校，从实际驾驶表现来看，悬架属于偏硬朗的状态，对车身的支撑充足，但在舒适性表现上不算出色。编辑在试驾时也着重体验了急刹车状况下的悬架表现，可以说点头并不明显，结合急加速抬头的悬架状态来看，ME7减振器伸张阻尼行程要大于压缩阻尼行程，由此可见，这套悬架调校更加注重操控性表现。
在驾驶模式上，天际ME7可提供三种驾驶模式选择，能量回收强度可以做到无级可调。比较有意思的是ME7具备的单踏板模式下，在这个模式下，编辑只需要控制加速踏板就可以完成起步、加速、减速、刹停等动作。当减弱对加速踏板的踩踏力度时，能量回收系统发挥作用，产生缓慢的减速动作，踏板松开的程度决定刹车的力度，当完全松开加速踏板时，会产生类似深踩刹车踏板的减速效果。在单踏板模式下，驾驶过程会明显减少了对制动踏板的踩踏，在高效的进行能量回收的同时，也可减少对刹车片的磨损。
编辑总结
从本次试驾的结果来看，天际ME7在车内多媒体系统方面还有待进一步的完善。作为车型的一大亮点配置，多媒体系统的频繁死机会让用户的使用好感大打折扣；同时，诸如屏幕反光、方向盘多功能触控按键的误操作率较高等细节部分的修改，还需从实际用户的使用角度进行。
在驾驶层面，悬架不错的支撑性可以提供良好的操控表现，但国内消费者更乐于接受舒适性较高的底盘设定，或许当前的调校消费者的好评度不会很高。最后，如果您对动力表现要求较高的话，还是建议您选择双电机版车型。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/55307.html
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