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中国工程院院士：纯电动车节能是骗局，增程式电动车才是发展方向
8月31日，在天津举行的中国汽车产业发展泰达论坛上，来自中国工程院的院士杨裕生明确指出，长里程电动车根本就不节能减排，增程式电动车才是未来汽车主力。同时他还呼吁政府相关部门，让市场主导汽车电池的研发和管理！
杨院士解释道：在电网电力还需要煤炭发电的当下，耗电量更高的长里程纯电动汽车根本不能做到节能减排，就拿特斯拉纯电动车来说，由于不具备燃油属性，要想增加里程多加装电池是唯一的选择，但车身重量越大耗电量自然就也大，而发电时产生的大量CO2等有害物质，显然对环境的影响也更大。新能源电动车要想能减排，必须发动机和电池配合才会有最佳效果。
所以拥有电池少、更省钱、容易推行、可以不充电、免建充电桩、取消补贴影响小、比燃油车节油50%以上等7项优势的增程式车型，显然更符合节能减排的初衷。
安全方面，近年来新能源纯电车自燃事件层出不穷，归根究底最大原因就是三元电池，因为事故车90%以上都是采用三元锂电池的纯电车。杨院士指出：未来汽车电池的发展重点不应是高镍三元锂电池，只要国家将补贴取消，或者补贴不与里程和电池比能挂钩，政策一改变，高镍三元锂电池就没必要冒险继续发展了。
至于汽车电池在未来正确的发展方向，快充电池、更廉价耐用的磷酸铁锂电池、电池电容的发展无疑更有意义。目前正在研发的一种新电池，正极就是采用磷酸铁锂+多孔碳，负极采用硬碳代替石墨，而硬碳不容易长枝晶，调节材料比例和电极厚度，完全就能达到调充放电倍率的目的。这种电池的能量比起碳酸锂要高出1倍，但价格却仅仅只是碳酸锂的1/3或1/4。
虽然，目前高续航、高能量密度电池在补贴政策下，依旧占据新能源电池市场的主流，但在纯电车层出不穷的安全问题和新能源行业对混动技术、甲醇技术和增程式技术的不断认可，相信在补贴彻底回笼后，新能源市场将会面临巨大变革，毕竟真正适应市场的新能源产品和技术路线才能真正被认可。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/55322.html
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