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国产车和日系车的工艺差距肯定是缩小了,但是这不代表没有差距。某车主在购买了一国产车3年后车身就已经开始生锈腐烂,这种案例可是出现在了不少国产车上,车身、底盘甚至悬架生锈,这些问题让潜在购车者“闻风丧胆”,虽然这并不是国产车通病,但是的确影响了国产车的形象。反观日系车,也并非没有小问题,甚至可以说近两年问题似乎“比谁”都多,但是这并没有影响日系车的销量,日系车产品力为何如此“强悍”?

国产车和丰田的差距多大?看看这台开了160万公里的丰田

日系车不仅在国内销量有一席之地,在美国、中东、东南亚更是具有庞大的市场。或许可以从这样一个案例里找到日系车大卖的答案。美国路易斯安那州的一位车主的Tundra(丰田坦途)皮卡,从2007年到2016年合计行驶了100万英里约合160万公里,而且,该车的发动机、变速箱甚至座椅都没有更换过。

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从车况而言,该车车身的确有几处凹陷,但是这也并非是自然老化,而是驾驶过程中出现过擦碰,油箱口附近有一条略深的“伤痕”,但是仔细看周边,并没有出现生锈痕迹,这至少说明丰田Tundra漆面处理工艺很成熟。

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在Tundra的车厢,能够清晰看到老化的痕迹,这也能见证160万公里的风雨岁月。说到这里可能有些人会想到沃尔沃P1800的世界纪录,489万公里!不过那可是一台纯粹的家用轿车,和日常经常拉货的皮卡,还是有些许区别的。这台沃尔沃在300万公里的时候还更换过发动机,不过这也足以说明沃尔沃P1800够强!

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从Tundra的外观看,这台车也并没有“年龄”那么显老,当然如果国产车能卖到几十万,相信漆面车身也不至于腐朽,问题是国产品牌支撑不起来几十万的售价。想想丰田的霸道、陆巡,售价不但高,保值率也是惊人。

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看完了外观,看看内饰,可见车主也挺爱惜这车。内饰上看,的确是像台新车一样。实际上中控的设计好看还是其次,开个七八年是不是还能保持原油的紧凑,会不会出现缝隙、异响也是评判一台车工艺优劣的关键。如果这车异响严重,估计车主也不会开个八九年。不然,那种“除了喇叭不响那里都响的”段子早就给日系车人设了。

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Tundra这台4.7LV8的发动机输出功率高达276KW,最大马力375,可以对比下F-150的3.5T的V6发动机最大马力380,在稳定性上,丰田的4.7L自然吸气还是略胜一筹。外观造型和F-150可就差得远了,F-150销量全球第一可不是浪得虚名。

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日系车在2019年的表现可谓“逆市而上”,尤其是丰田和本田,1-7月销量同比均出现上涨,东风本田同比上涨超过30%,广汽丰田销量上涨18%,而与此同时国产品牌吉利同比下跌20%,长安汽车也超过20%。

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从开启合资模式,到现在一些车企的建立时间已经将近20年,但是主打车型依然还是合资车,自主品牌车型乏力,更多的车是在引进技术,而不是消化技术,虽然引进成熟技术并没有什么错,但是国际影响力就难以和丰田去比了。

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