新能源汽车生存法则：革“新”不够，还需破“旧”

鉴于中国已经是全球最大的新能源汽车市场，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）于日前正式发布了首个中国新能源汽车体验研究（NEVXI）。研究显示，新能源汽车同时面临传统质量问题以及新能源汽车特有的质量问题。新能源汽车的三大阵营—自主品牌、合资品牌和新势力造车—需分别解决各自特有的质量问题，才能提高产品竞争力，赢得消费者青睐。

新能源汽车体验研究（NEVXI）“元年”

截止目前，中国的新能源汽车整体保有量已达到340多万辆，其中纯电动车超过280万辆，占全球新能源汽车保有量的一半以上。足够大的基数使得J.D. Power将新能源汽车作为独立对象进行针对性研究成为可能。新能源汽车体验研究的首次开展对于J.D. Power中国具有里程碑意义，这是J.D. Power首次脱离于美国的研究体系，在中国推出的一个独立研究。

新能源汽车体验研究（NEVXI）整体研究结构与中国新车质量研究（IQS）类似，但也有不同之处。新能源汽车质量研究涵盖九大类别，与传统新车质量研究重合的类别包括：车身内装、车身外观、座椅、空调系统、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航以及驾车经历。和传统新车质量研究不同的地方在于，IQS有发动机和变速系统，而NEVXI将此类别拆解为电池和变速系统两个大类。

今年的整体研究结果显示，新能源汽车平均每百辆车问题数（PP100）行业总体表现为89个PP100，即每百辆车有89个问题。将NEVXI和IQS的PP100做一个对比，以大类划分可以发现，新能源汽车用户提出的前三大类问题分别是：车身内装、车身外观和驾驶经历，这一结果与传统新车质量研究结果十分相似，均属于传统质量问题。

按品牌表现来看，新能源汽车体验研究将品牌分成三大类：自主新势力，也就是我们所说的新势力造车、合资品牌以及传统自主品牌中的新能源企业。自主新势力以65个PP100位列第一，合资品牌69个PP100，行业平均为89个PP100，自主品牌略逊于行业平均，为90个PP100。获得第一名的行业品牌是蔚来，宝马名列第二，奇瑞新能源和广汽传祺并列第三，行业平均之上的还有荣威位列第五名。

各品牌PP100排名

新能源汽车的“老问题”

新能源汽车暴露的问题，有很大一部分与传统燃油车相同，我们称之为新能源车的“老问题”。将NEVXI与IQS前十大问题进行对比可以发现，其中有六个问题相同，重合度高达60%。同时，新能源汽车的前十大问题占到行业整体PP100的比例超过25%，包括车内异味、噪音及异响类问题。从数据可以看出，噪音类问题在NEVXI前十中占到五个，在传统IQS中占到六个。可见，无论是传统汽车企业还是新能源车企而言，解决噪音问题对于消费者满意度非常重要。

对新能源汽车的两大车型——插电混动和纯电动，分别进行观察之后发现，插电混动及纯电动的前十大问题重合度也非常之高。插电混动车主抱怨最多的前十大问题中有80%为传统问题，而纯电动车主的前十大问题全部为传统问题。在插电混动细分市场中，有两个问题车主提出较多，一是动力系统有噪声（3.5个PP100），一是电池充电速度慢（2个PP100），这是插电混动不同于纯电动的部分。而无论是插电混动还是纯电动用户，都将车内异味问题排在首位。

插电混动和纯电动在质量表现上也存在一定差异。插电混动有两个问题和纯电动不同，第一，动力系统异响较为突出（较纯电动多出2.6个PP100）；第二，车辆行驶过程中有明显顿挫感（比纯电动高出1.6个PP100）。插电混动车型配备的发动机可能是造成异响和顿挫感的原因。同样，纯电动车型也有两个问题相对于插电混动更高一些，分别是动力不足（比混动高1.4个PP100）以及刹车力不够大（比插电混动高出1.7个PP100）。

插电混动和纯电动车型质量问题差异

新能源汽车的“新问题”

人群购车原因差异——传统汽车 vs 新能源汽车

传统车型车主在购车时，亲友推荐即口碑传播是非常重要的考量因素，位列购车原因第二位。但这一因素在新能源汽车车主购车时只排到第八位。研究同时表明，无论是传统汽车或新能源汽车车主，都把产品质量放在首位。同时，新能源汽车车主购车原因相比传统汽车车主，新增了“政策驱动”以及“服务体验”两个因素。

另一个发现也很值得关注，对于传统汽车车主来说，价格因素已经属于相对靠后的一个购车原因，仅排第十。然而，对于新能源汽车车主而言，具有竞争力的价格、优惠、折扣有吸引力，在购买决策时处于非常关键的地位。

新能源汽车车主与传统汽车车主购车原因比较

自主品牌新能源用户的“新”问题——动力系统

自主品牌新能源汽车中，前十大问题中抱怨较多的是“动力不足”，这一问题在另外两大类车中体现不明显。对于合资品牌而言，续航里程不正常衰减、电池充电问题及充电速度过慢，是车主提出较多的问题。就新势力品牌而言，其前十大类问题中有两个分别是内置语音识别和内置蓝牙电话，在另两类品牌中没有出现。

动力不足问题在自主品牌前十大问题中位列第七，这一问题在燃油车用户中未被严重提及，属于新能源汽车的特有问题。纯电动车起步加速能力强，甚至车企把起步加速的时间作为宣传亮点。这里提到的动力问题，更多的是上坡时显示出的薄弱环节以及加速超车时的表现，当时速超过100公里之后，电动车超车的动力显得不够。另一方面，由于纯电动车内空调制热方式的不同，制热时纯电动汽车也会发生动力不足的现象。

动力不足时的驾驶状况（插电混动和纯电动比较）

合资品牌新能源用户的“新”问题——电池与电机

合资品牌的新问题体现在“电池”与“电机/变速系统”，车主提出充电达到70%以后，速度明显变慢。此外，续航里程不正常衰减也是较大的问题。新能源车想要获得更多市场份额的同时，车企也有义务把车辆的优劣势向普通消费者阐述得更明确，对市场做更多的普及教育工作。

新势力造车品牌新能源用户的“新”问题——智能互联

对于造车新势力来说，触摸屏、语音识别、蓝牙电话/播放和导航系统等智能互联、娱乐通讯配置都较传统车企投入更多，基本与合资品牌持平。但随之而来用户的抱怨也更为频繁，未来新势力品牌需要根据用户的实际需求改善用户体验，使之更吻合用户的使用习惯，更贴近用户的期望值。这一点实则对于任何车企都将是严峻的挑战。

总结与展望

从J.D. Power首次推出的新能源汽车体验研究（NEVXI），我们发现，无论是传统汽车还是新能源汽车，车身外观、车身内装和驾驶经历等围绕“车”本身的问题都是无法避免的。新能源汽车既要解决这些与传统汽车雷同的老问题，也要解决其自身的新问题。全面竞争的新能源时代已经到来，随着补贴政策逐渐退出历史舞台，新能源汽车与传统汽车的竞争才刚刚拉开序幕。

当然也不可否认，新能源汽车的产品质量已经达到了相对较高的水准。在2019 NEVXI 品牌综合表现中，新势力造车品牌领先于合资及自主品牌，成为年度“黑马”，说明新势力造车整体质量得到了消费者的认可。新势力造车企业在汽车的智能化发展上走出了领先的一步，尽管第一步总是最艰难的。一切从VOC出发，精准定位消费者的需求和使用习惯，把先机优势转化为长期质量优势，将是新势力造车们的下一步征程。

而对自主新能源汽车品牌而言，自主品牌车型在新能源市场中未能实现明显的差异化，仍有提升空间。前有“造车新势力”，后有越来越多样的合资品牌产品进入中国市场，在这片“红海”搏杀中，自主品牌需提升产品质量，形成产品差异化，发展核心技术，加强产品综合竞争力，才能真正实现“弯道超车”。

本文作者：J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明

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