华山论剑 | 长里程电动车不节能？实名吹爆杨裕生院士的观点

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上周末在天津举办的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，俨然变成了新能源发展论坛，屏蔽掉所有的官话和套话，政府官员和专家发言最有价值的部分就在于对新能源发展路线的再讨论。

其中，最有观点也是争议最大的莫过于中国工程院院士杨裕生的发言。他说：“长里程纯电动车不节能减排，插电式混合动力车假节能减排，燃料电池电动车难节能减排，微小型纯电动车是真节能减排，增程式电动汽车很节能减排。”

杨院士表示：“长里程纯电动车还需面对多装电池带来的安全风险、电池生产和废电池处置时更多的能源消耗、乃至更换电池时的高额成本。综上，长里程电动车明显背离了发展电动车节能减排的宗旨，其也会令用户在日后使用中花费更高的成本，得不偿失。”

这个观点与目前行业的主流观点和行动是相悖的。此前，北汽集团董事长徐和谊在谈到新能源车的续航里程时，就曾表示“续航300公里就足够了”，被网友狂喷。

近年来，几乎所有的厂家都在生产和研发长续航电动车。8月29日刚刚发布预售的广汽新能源Aion LX，装载高达93度电，NEDC续航里程达到650公里。今年上市的其他电动车，续航里程也基本达到500公里。

那么，长续航里程电动车到底是不是节能呢？这个问题一直有很大的争议。一方面，背那么重的电池在车上，增加了百公里的电耗，确实不环保；另一方面，购买电动车的消费者，又有无法解决的里程焦虑，恨不得买续航里程越长的越好。

这个悖论的背后，是充电基础设施的不完善。一旦充电或者换电的便利性提升，那么续航里程就不再是问题的关键。

尽管有不少业内人士认为，杨院士的观点有点过时了，毕竟，现在长里程电动汽车百公里电耗已经很低了，因此，“长里程纯电动车不节能减排”这个说法不成立。

但我还是要实名力挺杨院士。在今年5月的汽车蓝皮书论坛上，杨院士与包括蔚来创始人李斌、华人运通董事长丁磊、爱驰汽车联合创始人兼总裁付强等新势力创始人一起参加圆桌论坛时，就明确表示，“现在发展电动车，拼命强调长里程，对长里程给的补贴越来越高，诱导企业去发展长里程电动汽车，违背了发展电动车节能减排的宗旨。”

一般而言，国内行业类的圆桌论坛都是“商业互吹”，你好我好大家好的状态。但杨院士并没有因为台上坐着多位新创车企老总们而“嘴下留情”。他说，“我国纯电动车发展这么快，是在强补贴的推动之下，实际上纯电动车的技术含量是比较低的”。

同时他也表示，插电式混合动力车的问题在于，现在有相当一部分人买了之后不充电，当燃油车使用，还是达不到节能减排的效果。“现在有一种声音，燃油车要停止销售，我觉得这种说法是错误的。传统的燃油车可能会逐渐减少，但是传统燃油车也在不断进步，油耗不断降低，还是很有发展前途的。”道理大家都懂，敢在公开场合说出来的并不多。更多的是，说一些没有观点的废话。很多在泰达论坛现场的媒体恐怕都有同感，来的领导级别都很高，但一天的会议听下来，却找不到什么可写的。如果有，勉强有两位领导的发言还值得一听，他们分别是——

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲的观点是：一，坚持以纯电驱动为取向的技术路线不动摇。二，燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，目前尚不具备大规模的推广应用条件。三，我国新能源汽车技术经济性和基础设施都还有很大的提升空间。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结提出五点建议：第一要因地制宜开展新能源汽车的推广应用。第二，要集中开展氢燃料电池技术的观念技术攻关。第三，要加快完善落实动力电池的回收体系。第四，新能源汽车产业要充分考虑自动驾驶的发展趋势，在生产、设计、技术路线等选择上提前谋划。第五就是必须解决安全问题。

相比之下，就会发现杨院士真是有观点、有态度、实在又可爱，值得实名吹爆。关于新能源汽车的发展路线，不同的人有不同的观点，但基本都离不开“屁股决定脑袋”，各方都在为利益而角逐。

然而，这是一个事关国计民生、国家能源安全和各大车企发展路径的大事。一旦出现偏差，将造成极大的损失和危害。早在10年前，有关部门就提出“弯道超车”的说法和不切实际的销量目标。之后，“弯道超车”的说法不提了，改为“换道超车”，换汤不换药。

今年的市场情况大家都知道了，随着补贴退坡，新能源车的销量也一蹶不振。统计显示，今年1-7月，我国新能源汽车产销量分别是70.1万辆和69.9万辆，其中，7月份新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8.0万辆，环比下降了37.2%和47.5%。

这让我不禁想起上汽集团董事长陈虹的话。他说，“我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。”他的判断同样引起群嘲。但现实往往是，真相只掌握在少数人手里。在电池技术没有突破、电池成本没有大幅下降之前，我真心建议，各个车企一定不要把自己的目标定得太激进，更不要喊出类似“＊＊年开始停售燃油车”这样的豪言壮语，而是踏踏实实搞研发，推出更节能环保的燃油车、插电混动和电动车，一颗红心，多手准备。

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