走进天津保税港：国六”上线60天，平行进口车还好吗？

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走进天津港保税区，往日熙熙攘攘的车城，如今多少有些冷清，就算是周末，来看车的消费者也并不多，反倒是坐在椅子上慵懒的销售人员增添了些许苍凉感。掐指一算，国六排放标准已经执行了60多天，平行进口车还好吗？

车载君的朋友销售梅梅（化名）表示：今年真的太难做了，拿不下国六排放，意味着我们的新车都还停留在国五标准，在已经执行的17个重点省市均无法上牌，就算有客户咨询也卖不出去，每个月靠这点底薪，什么时候是个头啊？

这还只是冰山一角，不少经销商老板们想的更远。再过一年，国内将全面执行国六排放标准，如果平行进口车不能顺利解决这个问题，又该怎么办？

所以不少人已开始有意识的控制风险，比如：退租车城展位，只保留商品车仓储库；又或者停止进口车采购，思考观望；甚至是转向精品装饰或配置升级，开展与汽车销售相关的新业务。

一时间，关于平行进口车的未来和出路，从业人员多少有些悲观和无奈。

抑制与补漏，平行进口其实是一种需要

我们为什么会关注平行进口车，它又有哪些优势和作用？车载君觉得：凭借灵活、多变的特性，平行进口车已经对市场形成了一种制约，并在售价上打破了“中规进口”的一言堂。同时，它的稀缺车型供应及品质突出等优势，也解决了消费者的切实需要。

首先，平行进口车的售价对于中规进口肯定是有抑制作用的，它的主销车型仍以普拉多、兰德酷路泽及奔驰GLS等大家耳熟的热门车为主，但得益于中间环节少，平行进口的成本更好控制、售价也相当灵活开放，比如福特Mustang2.3T，加规最入门的仅售28万元左右，中规的性价比占劣势，所以在推出猛禽时，福特中国谨慎了，一边给国内制定相对亲民、落地的售价，另一边控制海外渠道，让平行进口的经销商们无车可进。

再比如宝马X5，在2013年时，中规最入门的车型指导价也要93.40万元，而平行进口则在68.00万元左右，所以我们可以发现宝马X5的中规指导价格越来越低了，现款仅为75.99-84.99万元。

当然，这也和同类车型竞争及关税等政策有关。不过，如果没有平行进口的冲击和抑制，这些中规进口车应该不会如此有忧患意识。

接下来是品质，在差不多的售价下，消费者肯定会更倾向中规进口，毕竟有官方质保，各方面服务也到位。但平行进口也有独门秘籍，以奔驰GLS为例，中规的400和美规的450售价基本相当，但中规的动力却比美规少了几十匹马力；再比如普拉多，中东版的全时四驱和4.0L发动机，也是国产版没有的，品质上平行进口原汁原味一些。

更夸张的是路虎揽胜，平行进口有美规、欧规和加规等多种版本提供，几乎一车配置、一车一配色，远比中规的选择丰富。至于质保，平行进口也是能提供的，只不过承保人从主机厂变成了保险公司而已。

最后是新、特、奇车型供应，包括中规停售的FJ酷路泽、普拉多、兰德酷路泽等，甚至是拉达涅瓦、4Runner、STI和思域SI等中规未引入的车型，这些在平行进口渠道全部可以买到，并具备正规手续，解决了许多用户对于稀缺车型的需求，所以平行进口的存在对消费者来说是有益的，只不过“国六”之后，它们的处境开始变得尴尬。

探索与生存，想解锁OBD数据太难

今年6月，应该是平行进口的最高光时刻，在即将执行“国六”的时间点，粗略统计平行进口当月共销售了1.2万辆，无论是经销商的促销甩卖，还是消费者的加速抢购，都反应出了市场对于突破“国六”标准的无助。

如今，大部分经销商都是清理库存的状态（没有大规模补货，少量引入牧马人、宝马X7等新车试探），卖一辆少一辆，新车的价格还算坚挺，像兰德酷路泽、普拉多等热门车的行情基本和“国六”前一致。不过，销售人员的服务更贴心了，他们会协助消费者进行牌照办理，或寻找临近能落户的地儿上牌，但仍有大部分用户在知悉新车达不到所在地落户标准后，转身走进4S店。

纠结又尴尬，平行进口车获得“国六”标准身份难在哪？

在之前的《“国六”让中规车优惠跳水，平行进口直接凉凉》的文章中，我们曾得出过一个结论：由于国六排放标准和美国、加拿大的差别不大，美规和加规车型是有机会通过“国六”排放认证的。

但国六的环保实验要求申请人提供车辆的OBD数据，而这种技术性的资料全部掌握在厂家手里，他们根本不可能开放给竞争对手，所以平行进口车的经销商能获取的几率太小了。

说白了，无论中规还是平行进口，大部分车型都是一个生产线上下来的，排放标准不可能有太大差异，既然中规能满足、平行进口也应该是符合的。如果同一型号的平行进口车能够“中规视同”，那么排放问题就有解决的希望了，但这还需要时间等待。

不过，政策导向还是很积极的。前不久，商务部等七部门印发《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》中，明确表示：截止2019年7月底，各地试点企业累计平行进口汽车41.8万辆，剔除降税因素，大部分中高端车型价格下降15%以上，部分超过30%，车型超过200款，有50多款是国内没有的。

提出推进汽车平行进口工作常态化制度化，允许设计标准整改场所，明确整改基本程序，明确整改项目范围等。在“国六”如同致命一击的当下，《意见》的出台给了从业者希望和曙光，可以预见，平行进口车面临重新洗牌，以后的规模肯定会越来越大、市场越来越规范。

可发展需要时间和空间，只是不知道能有多少经销商能挺过“国六”的寒流。

总结

就目前的行情来看，像普拉多、兰德酷路泽等平行进口的中东热门车，售价很难再继续下降了，毕竟卖一辆少一辆，而且它们本身又有一定的热度，反倒是Mustang、GLE和塞纳等体量相对较小的小众车，还存在抄底的可能。

不过，无论何种车型，想捡漏都要赶在明年“国六”的一刀切之前，不然真没法落户。

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