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广州正在下着一场暴雨。
从机场出来乘车前往酒店的路上，听着大而密集的雨点碎裂在车身上，车内的媒体、公关、乃至车本身，都感觉不到南国应有的暖意，摇摇晃晃的车里，没什么交谈的声音。
这是9月份，车市传统销售旺季“金九银十”的开端，但车市与当下的广州一样，只有丝丝的凉意。自年初以来的价格战，从半遮半掩到不遮不掩的转变很迅速。看着国五车型疯狂促销才带来的可观增量，才意识到消费潜力被大额透支，“金九银十”很可能失期不至，所有人心里都在泛着嘀咕：未来应当何去何从？
答案是“电动化”，那一抹蔚蓝虽为冷色，却带来了2019年汽车行业里仅存的暖意，并指示着下一个出行时代的方向。 在追逐蔚蓝的过程里，右手边是见效快，投资少，技术路径短的“电动化车”，即我们俗称的“油改电”，左手边是要重新开发平台，链接智能网联化、建立出行生态圈、探索新营销形式的电动化，有人行左，有人行右，从9月2日上市的启辰D60EV上可以看出，东风启辰选择走在中间，但向左偏了偏。
此次启辰D60EV 上市3款车型，市场指导价为13.78万元—15.38万元。从命名方式，到外观、内饰布局等方面，你很容易看出它是一款基于东风启辰D60进行的“油改电”产品。但体验过其481km的续航里程，及没有被电池挤压的内部空间后，却会让你产生一些动摇。
让你动摇的力量，源于该车的“三电”技术。宁德时代171Wh/kg的高密度电池只是空间及续航的保证之一，核心在于尽量找地方藏电池的不规则布局方式；轻量化的电池包框架、上盖设计；BMS精准高效电池管理系统；可实现95%高效能输出的法雷奥西门子永磁同步电机；23%回收效率的高效能能量回收系统。
铺陈出来的配置显得枯燥，借用一位在场媒体老师的话来说，“这车是‘油改电’，但真不像‘油改电’。”就车本身来看，东风启辰花费了大量力气，不让这款车给消费者带来向右的“电动化车”观感，执中而行。
围绕产品本身延伸出去的体验和服务，则让我们感知到了其左偏的努力。
如前文所述，向左而行的电动化必然与智能网联化等“新五化”紧密结合，这在向右而行的“电动化车”中往往被忽视。而在启辰D60EV上搭载了启辰自主开发的车载智联系统，包含智能导航、AI语音交互、手机远程控制、车家互控、虚拟钥匙等功能。东风启辰汽车公司总经理马磊戏称，我们希望用户体验到的不是“单机”，而是联网的快乐。
更明显的信号来自于启辰所推出的电动出行生态解决方案。马磊介绍道：“我们将积极建设启辰专属的渠道网络，营造更为丰富的品牌销售触点，深入出行服务的平台战略合作，探索异地用车、酒店合作等个性化的尊崇体验，携手行业领先的主流充电运营商，一同打造充电无忧的解决方案。”
通过与携程、特来电、星星充电等平台达成的战略合作。启辰实现了深度试用、异地用车、旅游出行、酒店预订等功能，致力于向车主提供全场景多方位的体验；解决了用户充电难问题，搭建充电平台体系，实现即插即充的便捷体验。链接用户、充电桩、电动车等更多生活场景，通过车主交流、用车服务、会员福利等功能，建立互联网生态圈。
马磊总结道：“启辰D60EV不仅带来了一款高品质高价值的纯电产品，还要从趣体验、趣出行、趣社交三个维度全面构筑启辰EV的智趣生态体系。启辰D60EV要做一款商品，而不仅是一款产品。”
作为东风启辰“启明星计划”三款车型之一，启辰D60EV虽没有应用上全新开发的电动化平台，但我们应当注意到其代表东风启辰探索电动化，实现“传统品牌”向“传统造车新势力”转变的决心。这并非建立在简单的“油改电”产品上，而是系统性的尝试探索未来出行的可能。
更广阔的层面上看来，在东风启辰自东风日产独立后，在消化吸收雷诺日产三菱联盟技术的基础上，依托东风日产供应体系，实现了研发、设计、生产等方面的自主。从外方淘汰技术承接地，到独立自主的大门打开；从在新能源市场的布局只有一款“套壳聆风”到“启明星计划”三款车型；在左手自主，右手合资的尴尬处境下，东风启辰也完成了左偏后的又一次发声。
有意思的是，在前往这场发布会的路途中，暴雨渐停。从理性上说，我们无法将此与电动化是拨开雨雾的契机相对应。但从感性上说，我们希望左偏的启辰，能走出自己的路。
文/秦志聪
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