家用B级车之争，谁能笑傲江湖？

随着国家公务车改革的进一步深化，家用B级车市场就成为主流车企的必争之地。这个细分市场不仅可以为主机厂带来不低的利润回报，也能帮助车企树立品牌形象，对整个品牌其它车型的销售也能起到正面促进作用。

在家用B级车市场，别克君威、丰田凯美瑞以及本田雅阁，都是家用B级车市场的三款主流车型。凯美瑞和雅阁作为日系的代表车型，拥有典型的日系设计风格，长期以来一直是广汽丰田和广汽本田的支柱车型；而别克君威则汇聚了欧宝与通用北美技术中心的心血，是一款地道的欧美系车型。

那么，这三款主流B级家用车型，究竟谁更能得到市场和消费者的认可，从而笑傲江湖呢？动力配置，各有所长

在传统燃油车领域的动力总成方面，君威提供1.5T和2.0T两种动力选择，对于燃油经济性和动力性可以进行比较好的兼顾；而雅阁只有1.5T一个，在动力性上略逊一筹；凯美瑞则有2.0L与2.5L两款自然吸气发动机可供选择，但主打动力的2.5L发动机配置的动力性能相比君威的2.0T差距较大，参数上看，油耗方面有些许优势。

在变速箱技术路线的选择上，从燃油经济性和换挡平顺性来看，能够实现近乎无级变速的CVT表现更胜一筹，而这也是日系车在变速箱上的首选；但是碰到需要传递大扭矩的发动机，即使凯美瑞，也不得不使用了AT自动变速箱。但可千万不要小看凯美瑞的8AT比君威的9AT所缺少的一个档位，它所带来的是完全不同的感受。通用的这款9AT，全名9速HYDRA-MATIC智能变速箱，相比于通用上一代的变速箱，形成了7.6：1的最佳齿比范围，而且能在时速90公里内就实现9挡切换。由此不仅在低速高扭时可以将动力总成的特性展现得淋漓尽致，同时在油耗表现上相比上一代的变速箱产品也有较大幅度的改善。

从实际驾乘感觉上来说，源于欧美的君威，尤其是顶配的2.0T+9AT版本，在踩下踏板的瞬间就能爆发出较强的动力，推背感极强；雅阁的1.5T＋CVT，在起步方面也是稍显不足，但是在中段还是能感受到CVT带来的换挡平顺性，顿挫感明显较弱；凯美瑞的2.0L自然吸气发动机，在动力上明显不足，起步较肉，一脚油门轰到底，发动机除了嘶叫外，也很难有比较迅速的反应；至于2.5L+8AT的版本，动力性能也是存在一定的不足。

此外，上汽通用还为旗下三大品牌所有“国六”车型均提供发动机、变速箱等动力总成相关主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。不仅直接对标日系的产品质量口碑，省去消费者使用的后顾之忧，背后更是对自己产品力和可靠性充分自信的表现。

因此从整体性能上看，追求经济性的小排量发动机，日系两强，尤其是凯美瑞的表现更好，低至5.5L的百公里油耗，表现堪称优异；但日系的经济性更多的是以牺牲动力性来达到，因此在强调动力性能的高配车型上，君威2.0T+9AT的动力总成组合可以更好地满足人们追求驾驶乐趣的需求，在操控性上胜出日系两强不止一个身位。

君威之外，上汽通用还推出了更具操控感的君威高性能版本君威GS。在主打潮流家用车市场的君威上，将动力与操控两个方面做到极致：作为一款主动操控的车型，君威GS搭载了软硬可调的可变悬架，助力其在不同模式下更好地过滤路面传导来的振动，轻松应对各种不同的道路情况，而这些是更多考虑城市通勤工况的雅阁和凯美瑞所不具备的；底盘之外，君威GS还使用了仅在豪华品牌上使用的一体式座椅，改款座椅在运动性与舒适性两者之间找寻到了一个很好的平衡，让人进入车辆的第一时间就有血脉喷张的感觉。

在驾驶辅助技术领域，以三款车型燃油版的顶配版本进行比对：

对于B级车来说，达到L2级别的驾驶辅助系统正逐渐成为细分市场的标配。雅阁是三款车型中配置较为全面的，将几乎所有的驾驶辅助功能都包含进来，无论是纵向的自适应巡航、自动刹车还是侧向的车道保持、车道偏离预警，叠加自动泊车和交通标识识别，雅阁堪称全能选手。唯一有所遗憾的是并线辅助功能的缺失。君威则是着力在纵向的自适应巡航和自动刹车两项驾驶辅助功能，并且将并线辅助和自动泊车收入麾下，实用性能非常强，基本可以涵盖日常驾驶过程中的所有工况。至于车道保持和车道偏离预警在君威GS上得到了配备。至于凯美瑞在三款车型中最为让人诟病的就是没有自动泊车功能，不过同时搭载并线辅助和车道偏离预警，也算稍稍为其挽回一些颜面。

此外，在一些和日常乘坐息息相关的配置上，君威、雅阁与凯美瑞也有不小的差异，透出两类车型完全不同的设计理念。君威搭载了车联网技术，同时支持CarPlay，用户的IOS设备可以和车辆大屏实现无缝连接；而雅阁虽然搭载了车联网系统，却只能使用原厂映射，对于广泛使用的苹果手机用户来说，使用体验差了不少；至于凯美瑞，则被人广泛诟病连车联网功能都不带，所有的导航、娱乐都需要通过手机映射来完成。

尤其需要指出的是在车联网领域，上汽通用对于OnStar安吉星4G车联网应用终生免费流量服务，从每年24G扩容至每年100G，对于普通消费者来说，这个流量堪称已经无限，几乎可以涵盖所有日常行车过程中所需要的移动流量。

在车联网日渐成为国内消费者购车重点关注的时候，本田和丰田必须向国内尽快导入或者本土研发相关的技术，否则在这个领域产生的差距终究会慢慢反映在日后的终端销量上。

写在最后

总的来说，看重经济性与可靠性的日系车，油耗更低；而在动力与科技两方面领先一步的君威，联手更注重操控感的君威GS，则更多体现出前瞻配置以及更为出众的驾乘感觉。尤其是在上汽通用“双擎战略”的加持下，消费者较为顾虑的动力总成问题将迎刃而解，而君威在车联网领域的领先优势也将被进一步放大。从车型矩阵来看，君威GS作为一款高性能车型，给竞争激烈且同质化严重的B级车这个细分市场注入了全新的活力，君威GS精英型的上市也让崇尚年轻、运动且更看重驾乘操控感的消费者有了更多的选择。至于本田和丰田，在思铂睿与锐志铩羽而归之后，还是有待新的战略车型落地，才能进一步挖掘B级性能车这个细分市场。君威、雅阁与凯美瑞，从综合实力来看，都各有特色，三款车型难分伯仲的销量和口碑也是对此最好的注解。消费者对于三款车型的选择，其实更多的是出于对欧美系车型的钟爱或是对日系车的青睐，可以通过自己的日常驾驶习惯以及所遇到的行驶工况加以选择。君威、雅阁与凯美瑞，必有一款适合你。

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