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新一代的别克君越已经推出了3年，也是时候来个中期改款了，所以别克在今年3月份就推出了2019款的君越。新款重点升级了外观、动力也全系升级为国六排放标准。此前我们就对中期改款的君越进行了深入的体验和测试。
别克君越底盘使用前麦弗逊后多连杆结构，这一点与上一代车型是一致的，但在用料以及悬架几何设计上都有差异。不过这一代君越也继承了上一代君越的特点，就是没有发动机下护板以及底盘中部护板。
现款君越的平台关系比较多，实际上可以追溯到上一代君越。上一代君越使用的是通用Epsilon II平台，这个平台在2008年推出、由欧宝研发的。而后Epsilon II经过减重和提升轴距、性能，就诞生了E2XX平台。然后E2XX的长轴距版本就是P2XX平台，也就是现款君越所使用的平台。
前悬架依旧是使用麦弗逊式结构，这一点与上一代车型一致，但几何设计方面两代车型有差异，但整体布局（摆臂、转向拉杆、减振器、防倾杆）还是较为相近的。
由于君越的P2XX平台是在E2XX平台上改进而来的，所以使用E2XX平台打造的君威前悬架看起来结构与君越是高度相似的，包括用料方面也是相近的。当然这也可以看成是一种模块化的思路，通过不同车型共享更多的部件，使得零部件的成本下降。这个想法最典型的代表就是大众，我们会发现大众很多零部件的价格并不高，原因之一就是大众车系中共享部件相当多，使得部件需求和产量大大提升，这样就拉低了单件零部件的成本。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/55942.html
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