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秦皇岛市从9月1日起全面取消了对皮卡进城的限制，这也是国家发改委发布《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》后首个对皮卡车型解禁的城市，而按意见稿的要求，地级市及以下城市应该2020年前全面取消对皮卡车型进出城区的限制。
其实从去年开始，皮卡车的销售就开始翻红，今年上半年皮卡市场在国内的22万累积销量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中国汽车行业里也算是一股清流。虽然国内皮卡市场大多还停留在工具车的阶段，距离美国的皮卡文化还有距离，但其实中国也有很多默默卖车的皮卡大户，比如中兴、五十铃和长城。
皮卡对于长城汽车的意义更重要，在上世纪90年代失去造车资格后，长城正是通过1996年下线的迪尔皮卡活了下来，甚至还出口海外地区，随后长城皮卡的产品线不断壮大，从1998年开始霸占中国皮卡销量、出口量的第一位置。从今年前七个月的情况来看，长城皮卡的累计销量8.2万台，同比增长17.1%的同时也占据了国内皮卡市场35.7%的份额，是当之无愧的霸主。
虽然风骏系列已经在皮卡市场呼风唤雨，但对于未来可能开放的家用领域，风骏车系还是显得粗糙了些，所以长城在成都车展上推出了更注重乘用车取向的长城炮，价格也从12.68万覆盖到15.98万，定位远高于风骏7。
从现场体验来看，长城炮的造型很容易让人想起美国电影里那些停在大型超市停车场的美式皮卡，包含货舱的车身长度达到5.4米，轴距3230mm也比市场上定位相仿的五十铃D-MAX更大一号。长城炮的货舱内部的长宽均为1520mm，围挡高度538mm，这个数据在标准货舱里算是比较大。
长城炮乘用版的内饰看起来很有SUV的风格，虽然我们拍摄的低配车款显得用料和配置都比较寡淡，但从高配车型来看，全液晶仪表盘、皮革覆盖件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒适性，L2级别自动辅助驾驶、自动驻车、自动泊车、环车影像和远程遥控启动则让其更有科技感，加之它拥有紧凑级SUV水准的后排空间，拿长城炮作为家用还是合格的选择。
除了在科技、舒适的配置上满足皮卡消费者的需求，长城炮的动力总成也很有优势，尤其是ZF的8AT自动变速箱在业内拥有良好的口碑，配合长城自研的2.0T汽油发动机可以改变过往外界对皮卡工具属性的定位。
而且基于全新P71皮卡平台而来的长城炮乘用版，还配备了多连杆后悬架，相比于传统皮卡车使用的钢板弹簧非独立悬架，长城炮可以从基础上减少车身震动，带来更好的行车舒适性。当然未来商用版的长城炮还是会选择承载力更强的钢板弹簧非独立悬架。
长城炮的乘用版选用带中央差速器锁止功能的博格华纳TOD双速四驱系统，TOD是英文Torque On Demand首字母缩写，代表“扭矩随选四驱”技术，其实就是我们熟悉的适时四驱系统，会根据车辆和道路状况分配需要的动力。TOD系统主要为后轮驱动，在路面状况发生变化后再根据需要，将扭矩传送到前轮找回足够的抓地力。长城炮的顶配车型还在后轴增加了电控式差速锁，在4L驾驶模式下“三把锁”的威力足以满足轻度越野的需求。
从现场的体验来看，长城炮的威力丝毫不逊于李云龙的意大利炮，它的设计、配置和动力系统都达到当下主流消费市场的需求。我想长城炮的攻击范围不仅在日益开放的国内皮卡市场，当它进入南美、东南亚、非洲和俄罗斯市场后，一定也能令当地消费者起立鼓掌。
文｜Max
图｜Max
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/55958.html
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