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汽车圈组团“蓉城饭局”，成都车展需要回答“灵魂六问”

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成都车展22届了，于9月5日拉开序幕的第二十二届成都车展第一次走进了中国西部国际博览城，这座总建筑面积57万m²、西部地区最大的博览会展中心，也承载着成都车展的更多梦想。

作为中国西部地区最具规模和影响力的车展，往年成都车展的“火爆”还历历在目，与北上广车展不同，在成都，车展被贴上了“销量”的标签。在车展正式开幕前的清晨，走进展馆，你可以听到此起彼伏销售口号，就像军队出征前的动员和誓师，充满激情也极具鼓动性。

而在2019年，成都车展的到来似乎更具风向标的意味。中国车市入冬已是老生常谈，存量竞争的新法则下，勤勉的中国汽车人们早已不是感到焦虑，而是实打实的压力–为生存而战的焦虑。

传统意义上的“金九银十”也奏响序曲，这同样让此时到来的成都车展充满想象，但问题是，是理想的现实主义汽车人，能否在现实中实现理想？在成都，在2019，透过一年一度的销售狂欢，寻找答案。

问题一：豪华车虚火何时降？

经济学领域称为“口红效应”，指在经济不景气时，一些中低收入人群也会通过购买一些轻奢品来寻求心理上的安慰。另外，由于替代效应大于收入效应，在经济不景气时，日常生活用品的消费会降低，人们手里反而会有一些闲钱用于购买这些“非必要品”。

豪华汽车在今年车市低迷的大环境下风景独好，上半年豪华汽车整体销量超140万辆，同比增长7.2%。本届成都国际车展宝马首次拿下超3000平米巨型展位，位列本届车展展位榜首；奔驰与奥迪也以近3000平米的超大展位戎装登场，三大德系豪门倾尽全力。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也的全擎出击。

此外，超豪华品牌除了玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿•马丁、宾利、劳斯莱斯外，英国豪华品牌路特斯和来自美国加州的Karma亦将首次亮相成都国际车展。

中国车展成为豪华汽车品牌的狂欢派对，这并非首次，但对车市整体走势改变而言，究竟能起到什么作用？况且，当豪华汽车品牌大范围失守豪华价格底线，熊熊燃烧的豪华车虚火或许也到了降温的时刻。

问题二：如何突围中美贸易冲突阴云？

中美贸易冲突是一个绕不过去的话题，尤其对全球化程度极高的汽车行业而言，更能体会到贸易单边主义利刃高悬头顶的恐慌。

美系汽车品牌在中国，上汽通用虽然基盘暂且稳定，但仍在年中媒体沟通会表达了对车市下半场的恐慌。福特自不用多言，在多种复杂原因促使下，深陷在华销量泥沼，对福特中国体系全新管理团队而言是一场没有退路的硬仗。

在2019成都车展，林肯即将带来的飞行家预售，或许可以看做一次风向标级别的产品展示。就像不久前中国媒体首次走进福特全球总部时，福特高管所表达的愿望：福特和林肯品牌国产化会将贸易冲突风险降到最小。

特斯拉也已经登陆上海自贸区，这会是一次特例还是范本呢？成都车展大幕将启，我们能否从中嗅到一丝答案的味道。

问题三：自主品牌市占率如何止跌回升？

车企很喜欢在成都办活动，但却错峰了成都车展？今年来到成都的很多汽车媒体同行们发出了这样的感叹。

的确，赶在成都车展前，车企特别是自主品牌纷纷发布、上市了年底销量冲高的当家花旦。留给成都车展的产品不是不重要，但更大程度上作用是补足整体产品矩阵。

“错峰”成都车展发新车，实际上更重视成都车展了，换句话说，是用更成体系的上市新车，力争完成“卖车”的KPI。对自主品牌而言，这背后的压力不言而喻。

中汽协数据显示，2019年7月，自主品牌市占率进一步下滑，36.2%的水平几乎是2017、2018、2019三年来的最低值。如何破局自主品牌市占率下跌魔咒，也成为此次成都车展前各个论坛的重要议题之一。

随着成都车展正式开幕的临近，我们希望能借助车展之机，听到更多、更理性的表达和可行性、建设性的声音。

问题四：若“金九银十”不在，机会在哪里？

▲去年成都车展后“金九银十”并未如约而至

蓄势待发的车企们吹响成都车展集结号，传统意义上的汽车销售旺季“金九银十”进入发力关键期。今年的“金九银十”是否能实现众车企们寄予的厚望呢？

事实上，以有分析指出，今天的汽车商业生态已经给出了非常现实的警醒。从今年的金九银十来看，无论是去年9月还是到明年的9月1号，都不会像理想中进行周期调整。

换句话说，长久以来的惯性思维已经不足以支撑车市熬过寒冬。对于众多谋求寒冬突围的车企而言，必须从车市峰回路转的幻想中醒来，放弃千篇一律，放弃过去繁荣生态的麻醉，转移火力聚集点，用能够发挥效能的真实一面直面惨淡的车市。

那么，如果失去了“金九银十”的噱头，此时此刻的成都车展还能成为车企们的兴奋剂吗？答案也是肯定的，在存量竞争时代，必须抓住每一次机会，做有效的工作。留给成都车展的第四个问题是，“金九银十”不在，留给车企们的就会究竟在哪里？

问题五：新能源市场能否划出“微笑曲线”

▲移师西部国际博览城 成都车展设新能源专区

新能源曾为汽车厂商们打开一个新的风口，只不过随着补贴退坡、技术力薄弱等一系列原因，这个风口正在以高空坠落的速度逐渐缩小。根据乘联会数据统计，新能源乘用车7月销量为6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，众多车企集体“缩水”。

从目前信息来看，8月的形式也不容乐观。有业内人士指出，这一次新能源销量波动将持续到明年上半年年。

政策、市场、消费能力等等因素错综复杂，虽然销量出现波动，新能源市场未来的潜力仍被看好。今年成都车展专设新能源展区，立志划出“微笑曲线”的新能源车企们同样鼓足了劲头。

只是我们已经知道了这条“微笑曲线”的下滑起点，但何时触底、何时反弹、反弹程度有多高依然充满未知。国内多位车企高管对下半年和明年的预判十分一致：不确定性因素是一道利刃高悬头顶。

在不确定的市场里，成都车展能否群策群力，勾勒出这条“微笑曲线”大概的走向呢？

问题六：造车新势力到了“最危险的时候”？

2018年的北京车展，中国的造车新势力们第一次正式登上了车展的舞台，自此，从国内到国外，中国新晋造车玩家成为刷屏各大主流车展的新势力。

在2019年成都车展，盘点起造车新势力，蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯、威马、前途等等一同齐聚西南。

造车是一个“坑”，入坑的玩家们越来越多。从PPT到实车，从量产到交付，从商业模式震天响到常态化用户服务暴露出更多问题，新势力们也在努力“填坑”。

造车新势力是创新而不是颠覆，传统车企同样在创新而非守旧。可以预见，亮相成都的造车新势力们并不轻松，随着新能源市场资本泡沫不断挤破，炒作似的运营模式最终直面市场选择，在这个9月份的成都，造车新势力们是否到了“最危险的时候？”

非常时期，行非常办法。2019成都车展开幕前一天，成都的小雨淅淅沥沥，透露着一场秋雨一场凉的萧索。明天的车展现场想必依然会热闹依旧，只是透过蛙声一片的喧嚣，勤勉刻苦的中国汽车人们，终将会共同推动车市走向何方呢？春天，还有多远，亦或是否会换种方式到来？

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