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8月车市情况仍未好转，数据显示，前三周乘用车日均零售量同比下滑了21%。国六排放正式实施的首月（7月），国内乘用车终端零售量138万辆， 同比下降21.4%，环比下降40.6%。5、6月车市清库存的影响还在继续。国五车型库存运动不仅伤害了市场价格体系，造成全行业性的商家亏损，并且透支了今年第三季度乃至整个下半年车市的需求，进一步恶化了厂商处境，客观上还加速了中国车市的洗牌。
清库存运动带来了车市整体销量的下滑，连一直以来逆势上涨的豪华车与日系品牌也受到波及。不过日系车的下滑幅度相对有限，只有2.5%。这两年疯狂弥补SUV产品线的南北大众，并未如期大幅提高销量，反而在市场上下滑时进入下滑通道。表面上看，大众的下滑是因为捷达等经济型销量萎缩，但是大众的问题或许并不出在产品，而是长期的顺境让团队失去了锐气。
对于自主品牌来说，不好的消息仍在增加，有数据统计，自主品牌7月份的销量下滑了35%，市占率更是低至27.6%。此外，自主品牌的市场集中度正在快速提升，前十家自主车企的份额之和达到82.1%，10名开外的自主车企生存空间愈发狭小。
有业内人士提出了一种新的观察企业的方法，就是看这个团队的高层和中层之间有没有经历过市场炮火，如果一直是过苦日子的，这家公司的表现往往会很不错；反之，则会出现很多的问题。在经历过狂风暴雨还能活下来的一定会更加强大。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/56262.html
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