盘点那些“叫好不叫座”车型有适合你的吗?(下)

cesifu • 2019年2月9日 pm10:30 • 资讯

当自信满满的汽车设计师点亮镁光灯，大家第一眼看到他的力作，便深信能够大卖，甚至认为能改写汽车史，因为所有人都为之砰然心动。但成败的决定权却在市场，有的营销出错，有的定价失败，有的流年不利……我们来看看12款（上下两篇）被公认的好车，有些带动整个品牌蒸蒸日上，而更多车型只能成为饭后谈资。

大众甲壳虫（1997年至今）

复苏全球最畅销车应该是一件很容易的事。在1997年以”新甲壳虫”之名上市的新车与经典甲壳虫的关系除了外形仅剩车名，这款车与第四代高尔夫共享PQ34平台，从经典甲壳虫的后置发动机改为前置前驱，车身尺寸也增长不少。2002年加推敞篷版本，2011年基于PQ35平台换代，外形设计增添了一些运动元素，以吸引男性买家，但依旧无法获得Mini和菲亚特500的成功。

Mini Paceman (2013-2016年)

这是扩大Mini车系的又一次尝试，基于Countryman设计的Paceman采用双门四座设计，比Countryman更矮，但又比Coupe更高，更实用。相对Mini Coupe，Paceman拥有更高的腰线，它的操控却与运动没有太多关联，与Mini掀背相比更是弱了不少。Paceman从上市到停产仅有短短三年，即便是在Mini粉丝聚集的英国本土，销量也不到一万辆。

捷豹F-Type (2013年至今)

捷豹比大多数汽车制造商都更懂得如何去研制一款拥有充足抓地力，良好操控性和驾乘舒适性的汽车。作为传奇车型E-Type的继任者，F-Type在操控方面理应非常强大，乐趣十足。但F-Type的底盘调校却充满挑战性，至少在配备V6低功率版发动机时太过敏感。当你带F-Type下赛道时，你会发现并不容易驾驭。在街道上，它表现出的稳定性，给你带来的信心又不如保时捷718和911，这两款德国车在英国的销量也远高于F-Type。

宝马Mini (2001年至今)

复苏Mini是非常危险的挑战，这是英国最畅销的车型，甚至已经成为英国汽车文化的代表，并且所有希望取代其位置的车型均以失败告终。由德国人来推动复苏之路，真能懂英国人的喜好吗？追求实用主义的德国人在复苏Mini时非常尊重传统，并且是一种高质量的尊重，成功将新技术和新科技注入其中，但又保留了Mini应有的韵味，并取得了巨大成功，至今已在宝马旗下发展了三代。

路虎揽胜极光 (2011年至今)

2008年发布的LRX概念车深受欢迎，路虎果断将其量产，忠实原作保留三门版本，五门版的推出强力拉动销量增长，在中国市场还出现持续加价抢购的情况。在得到市场认可后，极光的设计风格也被用于路虎旗下的其它车型中。路虎在去年末发布了新一代极光，各种设计都高度忠实于累计销量高达77万辆的第一代，这也证明了揽胜极光的成功。

丰田普锐斯 (2000年至今)

2000年初期的丰田设计依旧以实用为首要目标，外表平平，即便将对手远远抛在身后的混动车型也不例外。第一代普锐斯的外形非常平庸，与普通的四门轿车没有两样，而售价明显高于同级车型，但这并未影响它的销量。自2000年在全球上市以来，普锐斯销量节节攀升，至今已发展到第四代，并延伸出普锐斯V、普锐斯C和普锐斯插电混动等多种版本。

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