5年跑50万公里的起亚大修，只有拆散的发动机才明白_起亚赛拉图,起亚汽车,赛拉图

cesifu • 2019年9月8日 am1:00 • 资讯

先简单介绍一下这辆起亚赛拉图的情况，它是2013年出厂的，由于是出租车，所以它的行驶里程比较多，目前的行驶里程已经超过了50万公里。在两年前，行驶里程在30万公里左右时，由于润滑方面出现问题，当时大修了一次发动机，换了曲轴、凸轮轴、活塞等，现在由于发动机烧机油严重，噪音还很大，只得再次把发动机给拆开！

下图所示，汽修师傅已经把发动机给拆下来了，从发动机舱吊出来的！箭头所示，发动机上面设计的就有两个吊耳，专门固定钢丝绳的位置！

下图所示，汽修师傅已经把气门室盖给拆下来了。师傅介绍，去年车主换过一次漏油的气门室盖，当时把气门室清理过一次，不然气门室盖内也不可能这么干净！只有看到活塞以及缸体内部的情况才能看到发动机真正的情况！出租车基本上是一月跑一万公里，一个月保养一次！

下图所示，汽修师傅已经把进排气凸轮轴给拆下来了！红色区域所示，这是气门顶托，它是液压的，可以自动调节。如果它出问题，就会导致发动机哒哒的声音，并且发动机刚启动时的哒哒声也是液压顶托正在建立油压所导致的！箭头所示的位置是安装火花塞的位置！

下图所示，这是发动机的一侧，也就是安装正时皮带的位置。箭头所示，这个位置是安装水泵的位置，已经被拆下来！

下图所示，汽修师傅正在把缸盖取下！绿色箭头所示的就是发动机缸盖，橙色箭头所示的是缸体。接下来，师傅需要把缸盖垫取下，看看垫子是否有问题！

下图橙色箭头所示，汽修师傅已经把缸盖垫取下了！这个缸盖垫是铁质的！只要拆下就必须要更换！

汽修师傅检查气缸的情况时，发现每个活塞上面都有很多的积碳，缸筒壁上面也没有什么划痕，那这会是哪里的问题导致发动机烧机油呢？

接下来，汽修师傅需要把活塞给拆下来。下图所示，师傅把缸体立起来，然后把活塞与曲轴连接的连杆盖拆下就可以把活塞给取下来！箭头所示，我们可以看出活塞上面的积碳！

汽修师傅把活塞给取下后，开始把曲轴给拆下来，下图箭头所示，师傅正在拆卸曲轴的轴瓦盖！

下图箭头所示，汽修师傅已经把固定曲轴的轴承盖和轴瓦给拆下！

下图所示，这是缸盖上的情况，箭头所示的位置，我们可以看出进排气门上有很多积碳！进气门上的积碳最多！师傅介绍，这充分说明了发动机存在比较严重的烧机油情况！

下图绿色箭头所示，汽修师傅正在拆卸缸盖上面的气门锁夹，这需要用到专业工具！橙色箭头所示，这是师傅取下来的液压顶柱和气门锁夹！

说到这里，小吴还是不明白发动机里面的机油是从哪里来的。师傅介绍，汽缸里的机油主要来自两个地方，一个是进气歧管，另一个是活塞！一开始，进气歧管里面进入过多的机油蒸汽，随混合气一起进入发动机气缸里燃烧。

由于进入汽缸燃烧的机油比较多，所以它产生的积碳就比较多，汽缸里面过多的积碳填充了活塞的气环和油环等环槽里面，活塞的密封以及刮油都会出现问题，继而导致活塞与缸筒的摩擦阻力增大，之后它们的间隙就会增大，烧机油情况会更严重！下图所示的就是进气歧管，它的里面能倒出机油！

发动机上与进气歧管相连接的是气门室盖，如下图所示的部件！箭头所示的管道是一个单向阀，主要是调节发动机内部的压力，未被冷却的一小部分机油蒸汽通过它进入进气歧管！

正常来说，进入进气歧管的应该是极少一部分机油蒸汽，但是师傅经过检查，发现这个盖子以及单向阀都有问题了！比如下图所示的这个黑色的挡板，机油蒸汽进入挡板之后，会冷却成机油，然后再流入缸盖里面，继续循环使用。但是，师傅说挡板上绿色区域的流油孔应该在橙色区域再设计几个才行，不然的话，橙色区域的机油没有办法流下来，这就会导致机油通过绿色区域的管道进入进气歧管！

时间久了，进气歧管里面的机油越来越多，进入发动机内部燃烧的机油也越来越多，由于单向阀又有问题，发动机内的压力也会出现问题，导致进入汽缸内燃烧的机油越来越多！

经过汽修师傅这样复杂的介绍，小吴也是明白了一点！下图所示，这是汽修师傅拆散的发动机零部件，这还只是一部分！橙色区域所示的是变速箱，绿色箭头所示的是曲轴，红色箭头所示的是活塞！师傅介绍，活塞需要更换！

这就是汽修师傅拆散赛拉图发动机的过程，我们可以看看发动机内部的情况。最新的消息是，汽修师傅已经把发动机大修好车主已经开了两天了，具体师傅维修了发动机的哪些位置，我们下次再了解！当然了，本文介绍的还有不完善或者是不准确的地方，还望指出修正，共同交流学习！

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