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如果热衷转子发动机的车迷，可能会知道马自达即将重启转子发动机作为”发电机”匹配在新能源车型上的消息。转子发动机和四冲程内燃机尽管有着众多优异的性能表现，但是在日益严格的环保要求下，不得不退出舞台给新能源让步。随之迎来各种各样的新能源车型，常见的就有纯电动、油电混合等。但是它们的充电、续航问题依旧难以得到有效解决，而不走寻常路的增程式电动车，既能享有纯电车的行驶品质，又能解决纯电动车的充电焦虑。
对于增程式电动车，可能车友们并不是很熟悉。它的工作原理主要是在纯电动基础上，增加一套发电系统，并且这套系统不参与车辆的驱动。而最近上市的理想ONE就是将这一增程式电动车拉到了量产道路。就车身自带的电池组而言，它能够为车辆提供180km的纯电续航里程，同时3分钟的加油时间，使得发动机能够转化620km的续航用电。并且有着530N·m峰值扭矩，和搭配4块屏幕的理想ONE，又有着怎样表现，不妨拭目以待。
理想ONE，定位为一台中大型SUV，并且32.80万的指导价，可获得6座和7座的车身布局，相较于同级车ES8在价格上更加实惠。而且，和众多新能源车型一样，有着丰富的科技配置。在车身尺寸上，和蔚来ES8有着旗鼓相当的空间表现，理想ONE的长宽高分别为：5020mm*1960mm*1760mm，以及长达2935mm的车身轴距。同时除常规7座布局，还有6座可供车友选择。
在众多的电动车中，理想ONE是最接近燃油车的外貌，可能也是最接近车友们的喜好。就外观而言，敦实稳重的形象气质，很符合成熟的奶爸们。车头部分，宽大的中网具有极高的辨识度，硕大的进气格栅，提升了车辆运动气息。同时”星环头灯”采用了厚壁注塑工艺，内置117颗LED光源，在车辆解锁时呈现出动态效果。与此同时，横贯式的镀铬亮条搭配上狭长的大灯，拉升了车头的视觉张力。四平八稳的车身侧面，依旧是给人稳重的气息，没有过多的设计元素，反而更加的耐看。当然，简洁的车尾也和车头进行就呼应，贯穿式的尾灯和车头有着异曲同工之妙。
进入车厢内部，简约的设计风格映入眼帘。T型布局的中控台被3块连屏做了左右区分，配合其下的第4块车规级防指纹屏幕，科技感十足。同时出色的用料和大面积皮革包裹，营造出十足的豪华氛围。而且，Nappa真皮包裹的方向盘，在手感上非常的细腻，握感很软实。同时，前排8向调节的电动座椅，填充物厚实且质地柔软，而且支持加热和通风。在后排中，和前排一样集成座椅加热，也支持4项电动调节。而第三排和常规的7座车型一样，有水杯架和可伸缩的头枕。
理想ONE在售的所有版本中，不仅统一了车价，而且配置也做到了统一，这一点值得点赞。内饰部分，除了出色的用料以外，最引人注目的便是4块交互大屏幕，并且车辆大部分功能都集成在车机交互系统中，从而体现出理想ONE硬件的超高水准。当然，这4块屏幕尺寸都达到10英寸以上，并且他们的分辨率和流畅度均没有问题，而且均集成了GPS导航、救援、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等，但是比较遗憾并不能支持手机投屏功能。除此之外，安全性配置也非常的丰富，例如：并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统等，提升了安全性减轻了驾驶负担。
作为一台增程式电动车，搭载了双电机的动力布局，综合达到240kW的最大功率和530N·m峰值扭矩，取得6.5秒百公里加速成绩，同时匹配40.5kWh的电池组，能够纯电续航180km，满足日常城市内通勤需求。当然，支持快充的理想ONE，能在0.5小时内实现0%到80%蓄电，大大缩短了充电时间。最关键的是，它装载1.2T发动机加上45L的油箱，能在3分钟内为车辆转化620km的续航用电，解决纯电动车的充电焦虑，有效缓解纯电动车高速续航问题。
最后总结一下：理想ONE的诞生本身就不寻常，仅需3分钟加满一箱油的时间，就能额外提供620km的续航里程，并且强大的电机动力，能够拥有大排量引擎的动力效果。当然在增程式电动车发展中，不仅需要电动车的行驶品质和内燃机的长距离巡航，在长距离的经济性和环保上依旧是需要进步的地方。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/57078.html
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