一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高
某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。到服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。
首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。
检查照片如下：
国六的空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。
国六车型的发动机和后处理系统对进气系统的要求比国五高3-4倍，所以一定要使用原厂空滤或者其他品质有保障的产品，并及时更换，以防因小失大。
重点：使用劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机缸套早期磨损，而极易导致后处理
系统DPF单元堵塞损坏。上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，
最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。
问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质空滤和长期不更换空滤，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！
（注意：若长期使用劣质空气滤芯或者长期不更换空滤，将导致后处理系统的损坏，而要更换一套国六后处理系统，价格高达9万多元！）
二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高
某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。
服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。
（图为DPF横切断面，左一黑色为正常炭黑，右一为机油中的灰分，造成堵塞）
最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，因用户加注的机油非CK-4机油或者其他不达标机油。
机油标准：国六系列柴油机使用 CK-4 级机油。润滑油加注油量以油尺为准。以潍柴发动机为例，潍柴动力用油根据温度选择粘度参考如下。
重点：劣质机油危害：发劢机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发劢机内部早期磨损、缩短使
用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。
问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质机油或者不达标机油，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！
三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高
某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，但是不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。
根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。
最终分析：劣质柴油中硫含量严重超标，导致后处理金属部件腐蚀，SCR 箱内载体中毒，导致后处理失效。
柴油标准：满足GB19147国六标准的柴油，燃油中硫含量要求小于10ppm。
重点：劣质柴油危害：损坏高压油泵、喷油器等高压共轨系统零部件，损坏DPM单元，导致后处理DPF堵塞失效，燃油当中的硫会与铜基SCR产生化学反应生成(NH4)2SO4、(NH4)HSO4及CuSO4。
会附着在催化剂表面，会使催化剂中毒，导致SCR转化效率的下降，导致尾气排放超标，硫酸盐也会导致后处理金属部件腐蚀损坏。
上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，或者导致发动机出现扭矩限制而劢力减弱。
问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质燃油，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！
四、尿素使用不当导致的排放超标、SCR 箱结晶，进而动力不足、油耗高
某用户国六车辆，反馈劢力丌足，进站检查。服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。同时检查排气背压过高。
检查后处理部件，发现喷嘴磨损，并伴随 SCR 箱尿素结晶，判断为劣质尿素引起。
尿素标准：满足GB29518标准的尿素溶液，并确保尿素箱内部的清洁度。
劣质尿素危害：损坏尿素泵、尿素喷嘴，导致 SCR 箱结晶甚至堵塞，导致排放超标。
上述情况会对后处理系统造成不可逆的永久性损伤，或者导致发劢机出现扭矩限制而劢力减弱。
问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质尿素和不达标尿素，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！
国六车真的很脆弱，一不小心大把银子就没了！（文/卡家号：以奋斗者为本）
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