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干式双离合能不能买？它和湿式双离合差多少？

cesifu • • 资讯

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双离合到底是不是坑？

Dual Clutch Transmission

双离合的坑。

还能跳第二次么？

随着大众将黄金动力组合TSI+DSG大肆推广后，

双离合也逐渐走进人们视线中，

双离合也因为换挡迅速、省油等优势，

逐渐被大家所接受。

而大众最初设计双离合时，

完全出于想要摆脱对于爱信AT变速箱的依赖，

从而选择自己研发，

但由于AT变速箱有着许多专利壁垒，

大众只能重拾双离合这项老技术，

并继续研究使其发扬光大，

成功设计出了第一辆民用双离合量产车：

高尔夫 MK4 R32。

这也是大众双离合的起源。

而现在许多国产品牌也在纷纷搭载双离合，

为得也是可以绕开AT变速箱专利壁垒，

同时由于大众汽车对于消费者的洗脑，

使得双离合成为了高端的代名词，

所以许多自主品牌也跳进了双离合的阵营。

但在2013年大众7速干式双离合

大面积爆发质量问题后，

双离合从一个被神话了传奇，

瞬间沦为了过街老鼠人人喊打，

但是随着现在的技术发展，

湿式双离合的出现，

一定程度上弥补了干式双离合的短板。

那么既然有了湿式双离合的技术更新，

干式双离合按理就该被淘汰，

但为什么现在市面上仍有部分车型

搭载干式双离合呢？

接下来范儿就和大家讨论如下几个问题：

干式双离合、湿式双离合

到底有什么区别？

▼

最本质的区别还是在于离合片所处的工作环境：

干式双离合通过离合器上的多片金属片摩擦，

从而进行做工输出动力，

离合片相互压力越大，

传动效率就会越高，

动力输出也就更直接更明显。

而湿式双离合的离合片被浸泡在油液中，

主动盘和从动盘之间通过油液润滑连接，

从而完成扭矩传递，

油压越高，传动效率也就越大，

而湿式离合片中的变速箱油，

不但起到了润滑功能，还负责散热功能。

干式双离合缺陷爆发在何处？

▼

由于干式离合器自身没有冷却系统，

就只能依靠行车过程中的风冷降温，

一旦堵车的话，车速时快时慢，

导致离合器频繁换挡，

而离合片在多次连接中热量没有及时排出，

使得变速箱温度升高。

这就直接导致变速箱过热报警，

此时就要将车辆熄火静置一段时间，

让变速箱冷却下来后才能正常使用。

而离合片烧结也是干式双离合最大的问题，

由于离合片之间的金属硬摩擦，

使用时间过长后就会导致离合片打滑，

从而产生烧结。

现在的干式双离合

又是通过何种方式解决？

▼

现在由于厂商意识到了这个问题的严重性，

对于干式双离合的变速箱做了针对性的优化，

例如降低低速换挡频率、

在变速箱壳体上增加通风孔、

优化变速箱进气方式、

改善变速箱外壳材料等方式，

从而提升变速箱通风散热性，

降低变速箱过热问题。

从变速箱强度方面：

部分易磨损材料采用渗碳钢作为原材料制成，

这种材料的抗拉强度达到了五百兆帕以上，

就相当于可以直接承受五千公斤压力而不损坏，

所以从材料强度方面已经达标了。

在变速箱耐热性层面：

变速箱的摩擦部件采用粉末冶金材料制成，

而这种材料还用在飞机的刹车片上，

飞机刹车片工作时的温度几乎接近1000度，

相比起来变速箱内的温度不及其五分之一。

所以从硬件水平来看双离合变速箱

已经可以达到与整车寿命相同的程度了。

而双离合变速箱的耐用程度，

很大方面就取决于双离合的软件是否完美，

就拿湿式双离合举例子，

保时捷PDK湿式双离合的耐用性，

远高于其他湿式双离合变速箱。

那么我们就能说所有双离合都不好么？

显然是不能的。

而大众就针对双离合的换时机问题，

使双离合在低速状态下的升档降档

不再像原来一样积极，

而是通过较为慵懒的低速换挡模式，

来解决频繁且长时间半联动的问题。

所以对于双离合变速箱的调教，

对于不同品牌的不同车型，

也会有着不同的使用感受。

现款干、湿双离合变速箱

和AT变速箱到底有何差距？

▼

而由于干式双离合的结构简单、体积小，

无法承受大扭矩等原因，

所以天生就适合于家用小排量车型。

相对于湿式双离合、AT变速箱的高昂造价，

干式双离合则可以很好地降低成本，

使得价格更具有竞争力。

湿式双离合则由于不会出现散热问题，

可承受的扭矩也相对较大

使其比干式双离合稳定性更高、

但由于其调教过于复杂，

使得湿式双离合更多应用于一线豪华品牌，

而民用车上更多的是牺牲了换挡时间，

换取的换挡平顺。

而AT变速箱则由于体积、重量较大，

对于空间侵占较多，

所以更多配备于豪华车型上，

但换挡速度始终是AT变速箱的短板，

但AT变速箱可承载扭矩高、技术更成熟，

能与发动机更好的匹配，

这些都是双离合变速箱做不到的。

如果一些人买车仅仅是代步需求，

对于换挡的顿挫不是那么敏感，

那么这种人就先天地免疫了双离合最大的问题，

且相对于AT变速箱较高的成本，

也使得一些中低端车型望而却步，

毕竟如果换上AT变速箱，

售价可就要贵上1 – 2万了。

在一个新技术面世之初，

都会经历一段时期的动荡，

在CVT、AT刚刚面世时也曾问题不断，

但是现在通过时间的积累，

使得问题一点点地变少，

可靠性也渐渐增加，

更低的成本使得他更多地搭载在家用车上，

也让它在出现问题后的维修成本大大降低。

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