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近日有媒体报道，在杭州下城区中诸葛路东侧，一处拆迁后的空地上，发现停放着近千辆电动汽车，整整齐齐的排列成数排，附近居民称这些电动汽车从7月开始停放在这里，至今已有2个多月。这些电动汽车车辆成色都很新，有些座椅上出厂塑料膜都还没有撕下，从车尾部看到有“北汽新能源”字样，此外车身也有“北汽 华夏出行出品”的字样。
据电动知家了解，华夏出行成立于2017年4月，以北汽新能源汽车为基础建立网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流车等绿色全业态出行服务体系，是北汽集团由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的标志，承载着北汽集团2.0转型的战略重任，也是北汽集团在共享汽车领域的强势布局！
目前，华夏出行以分时租赁为主业并有两个品牌，分别为“摩范出行”品牌和“北京出行”品牌，其中“摩范出行”服务范围已经覆盖44座城市、4.2万台车辆、250万会员；“北京出行”已经为中央国家机关、国务院管理局、市委市政府的出行提供了全方位的服务，截止目前已服务700多家企事业单位，且该项业务在2018年实现盈亏平衡。
我们了解到，到今年3月份，浙江杭州一农村也惊现共享汽车“坟场”，约5000辆共享汽车被停放在钱塘江边。据了解，当地村民表示该空地由一家汽车公司于去年7月份租用，一年停车费3-5万元左右，车辆无人管理，闲置车辆年检标志从2017年-2019年不等，电动汽车共享汽车公司回应称这些车辆为暂放，准备交给第三方处理。
近日就有媒体指出分时租赁融资额暴跌，业内称“击鼓传花”阶段已结束。据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，2018年共享出行领域融资规模为419亿元，而这一数据在2017年为1072亿元，从2017年到2018年整个共享出行行业的融资额缩水了整整61%，堪称腰斩。如果聚焦到分时租赁这一个细分领域，融资减少的情况更为严重。除了大环境遇冷，投资者对分时租赁变得理性的另外一个原因是新能源汽车补贴政策的退坡。在投资人看来，分时租赁其实本身是一个支持新能源出行的衍生产业。当整个运营成本还没有下降，加上运营补贴退坡，对于整个分时租赁行业提出了一定的挑战。
事实上，汽车分时租赁企业倒闭已经不是新鲜事。自2017年来，友友用车、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽车、TOGO途歌等企业纷纷停止营业，连戴姆勒这样的行业大佬也在今年6月份宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营。途歌、立刻出行等共享汽车品牌还相继陷入退押金难的问题，折射出的是企业资金链出现了问题。不过，分时租赁企业接连倒闭的现实，与行业对于这一行业前景的判断之间存在着很大的不同。相关预测认为，未来几年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率，至2025年，中国分时租赁汽车数量将达60万辆，主要市场将有大量新车销售于新型出行服务领域，预计用于新型出行服务的新车销售占比将达18%。不管是传统车企还是造车新势力，都在布局出行领域，包括长安、一汽、东风、长城、北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等传统车企。
来源：第一电动网
作者：电动知家
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